• Restauration d'une Vespa 400

           Pour cette restauration, je tiens à remercier tout particulièrement tous les membres ACTIFS du réseau CAPACTION qui m'ont aidé, par pensée, par parole ou par action, et mon ami Mad, chaudronnier soudeur aux doigts d'or. 

      

        Voici donc l'avancée d'un travail commencé en 2011, et terminé en 2013 !

       

                               VOILA CE QU’ON APPELLE UNE SORTIE  DE GRANGE.                                          La vignette sur le pare brise nous indique que la dernière fois qu'elle a roulée, c'était il y a 41 ans.            restauration 

      

    En cherchant bien, on retrouve les pièces disséminées ici

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     Et là

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    On étudie la sauvabilité de l'épave 

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    Les planchers sont restaurables, mais faudra pas avoir peur.

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         Les souris et les guêpes maçonnes,elles,ont déjà fait leur nid depuis longtemps      

     

     

     

     

     

     

     

     

     

      

     

    Mais on a pas peur, alors on l'embarque.

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    Première  surprise: Une pièce de monaie d'époque trouvée dans le tunnel central

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    Et on attaque le démontage: Les trains roulants sont bien attaqués eux aussi, mais par la rouille.

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    Un gros plan du berceau de la boite de vitesses. Hum! pas terrible!

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    Les flasques de roues sont pas mieux: Ils sont soudés par la rouille.

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    Après meulage des boulons, il faut séparer les flasques du triangle de suspension. Dur! Dur!

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     Une fois les pièces démontées, il faut dérouiller à l'électrolyse. Ici, le berceau de boiterestauration

     Le voici avant                                                        et après! Bluffant, non ?restaurationrestauration

     

     

     

     

     

     

      

      Toutes les pièces y passeront. Ici les tambours de freins

      

          Avant                                                                pendant                                     après           

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     Bref, tout ce qui est sous la voiture est dérouillé, puis passé à l'apprêt phosphatant, et seché en plein air. (cherchez l'intrus)

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     Il faut maintenant attaquer le réservoir d'essence. Rapide état des lieux à travers le trou de la Jauge. Aie, les dégats sont graves. Une couche de 1 cms de résidus collés, mélange d'essence et d'huile séché, de poussière et de rouille tapisse les parois.restauration

     

    Un remplissage du réservoir avec des clous et de l'eau suivi d'un secouage énergique permettent d'en sortir ce liquide goudronneux.

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    Puis on revient au bon vieux système de l'electrolyse. Il faudra 150 heures pour arriver au résultat satisfaisant

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    Puis c'est au tour du robinet d'essence d'être restauré 

                                        Avant                                                                                   Après          

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    Vient ensuite l'étape peinture. 2 couches de peinture epoxy. Mieux que sur les voitures neuves. 

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                 Un grand merci à mon ami Mad, le roi du pistolet

      

      Une journée de boulot, et voilà le travail. Enfin une partie, car çà ne tient pas tout sur la tablerestauration

      

    N'oublions pas les petites pièces de l'habitacle.

      Les fermetures de chauffage                  La trappe d'entrée d'air frais 

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    La trappe de récupération d'air chaud du moteur avait été remplacée par une plaque d'aluminium inadaptée et inefficace. A gauche, le bricolage alu trouvé en démontant,  à droite, une trappe d'origine récupérée dans un vieux stockrestauration

      

    Reste l'ensemble frein démarreur starter

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    Puis c'est au tour du mécanisme d'essuie glaces.

     Etat dans lequel se trouve le mécanisme    Démontage,nettoyage,peinture et graissage   restaurationrestauration 

    Et remontage de l' essuie glace refait comme un neuf

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    Passons aux interrupteurs.

             Pas joli joli                 Paille de fer+ frottement        Et le voila quasi neuf!

                         

     

    Rares sont les casquettes de compteur qui ne sont pas gondolées par les années. La mienne n'y a pas échappé.

    Impossible de reformer, il faut "chapeauter" tout çà. On scotch une casquette en papier cartonné qui prend la forme idéale, et il ne reste plus qu'à faire couler de la résine pour combler les vides. On voit bien les gondoles !restauration

    Une fois sec, reste plus qu'à enlever le carton. La partie qui reste collée à la résine sera détrempée pour être enlevée. restauration

     

    Et voilà un beau chapeau de résine.restauration

    Reste plus qu'à poncer pour l'égaliser, puis à peindre pour avoir un compteur quasi neuf.restauration

    Il faut maintenant attaquer la partie moteur

    Commençons par le plus facile: le carburateurrestauration

    L'observation du conduit ne laisse rien présager de bonrestauration

    L'ouverture laisse apparaitre un savant mélange de matières en décomposition dont le seul intérêt est de tout boucher

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    Pas 36 solutions:Il faut tout démonter. Les 52 pièces étalées seront nettoyées une à unerestauration

     

    Passons à la turbine de refroidissement: L'intérieur est recouvert de 5 mm de cambouis qui laisse supposer que le joint spy devait fuire depuis belle lurette.restauration

    Après trempage et nettoyage, l'aspect est nettement plus beau.restauration

    La turbine est remontée et nettoyée. la couleur rouge n'est pas d'origine.C'est ma signature,celle que j'appose  sur tous les moteurs que j'ai déjà restauré pour les  copains. Chaque fois que vous verrez une poulie rouge, vous saurez qui l'a restauré !restauration

    Le bloc moteur maintenant

    Les 123 pièces qui le composent sont méticuleusement déposées sur une planche avant d'être examinées.restauration

     

    La segmentation défaillante a laissé passer toute la calamine qui s’est déposée sur le vilebrequin. A gauche, le nettoyé, à droite le calaminé ! On retrouve même les marques d’usinage ! 

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    Et voici le responsable. Ce piston n’avait plus de segment de feu ! Ce que l’on voit dans la gorge n’est que de la calamine ! 

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    Des pistons seront pris sur un autre moteur. Ici, nettoyage des gorges de segments calaminées.

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                             Le démontage de l'embiellage confirme le point faibles de ces moteurs.

                          Les bagues d'épaulement de bielles sont H.S.  Elle devraient casser sous peu 

      

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     Ces bagues ne se trouvent plus. il a fallu se mettre à 3 pour en refaire. Jacques a trouvé le fournisseur, j'ai acheté une plaque et Laurent a fait la découpe.restauration  

      

      

    Puis on passe à la mise au point du vilebrequin. Ici,meulage de l'admission pour mettre ce vilebrequin aux normes des moteurs deuxième générationrestauration

    Et hop, 4 mm de gagnés, soit un bon cheval (la Vespa n'en a que 12 !)restauration

    L'embiellage rénové est remonté. Ici, calage des masselottes à la pige de 8

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    Malgré cette précaution, le contrôle au comparateur laisse apparaître un faux rond de 20 centièmes de millimètres. Il faut rectifier çà.

    Admirez le résultat. 2 centièmes de faux rond alors que la tolérance est de 5 centièmes !restauration

    Vilebrequin parfaitement aligné. Roulements neufs. Segments neufs. Pas de jeu nul part. Le voilà prêt à être reposé

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    Les carters moteurs sont nettoyés au peigne fin    

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    Puis chauffés à 125 degrés au four

    NB: N'utilisez pas le four familial; car odeur insupportable qui ressortira a chaque cuisson pendant 1 mois !

     

    Et le bas moteur sera aussitôt remonté entièrement à chaud, comme à l'époque

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    Les cylindres, eux, sont passés au honnoir

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    Pour obtenir un cylindre quasi neuf

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    L'echappement fait un bruit de casserolle

    Une ouverture s'impose . Toutes les soudures intérieures ont laché

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     Encore une fois, c'est mon ami Mad aux doigts d'or qui va me sortir de là

                      L'intérieur est refait et regarni                                 Puis le pot est ressoudé

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                                                   (Cliquer sur les images pour les agrandir et améliorer la netteté)

    Puis on attaque la Dynamo 

    Visiblement, elle a pris l'eau      Les contacts sont noirs de crasse

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    Les voici remis à neufrestauration

     Le contacteur de l'excitant est retrouvé cassé     Il faut sortir les morceaux 

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    1er recollage à la colle cyanolite                    puis, après repose, fabrication     d'une chape de résine 

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     L'allumage maintenant

    Une des masselottes est équipée de                                                                                ressort de stylo à bille !

                      Une usine Suisse accepte d'en refabriquerrestaurationrestauration

     
      

      

          

      

     

     

    Nouvelles vis platinées, nouveaux condensateurs, nouveaux ressorts. Ça va péter le feu, cette affaire là, moi j'vous l'dit !

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    Ca y est ! Le moteur est enfin terminé, prêt à fonctionner !  

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    Le Berceau arrière est remonté avec sa boite de vitesse.

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    Le démarreur maintenant

      

    Quelqu'un pourrait il me dire l'origine de ce mélange poisseux qui recouvre çà

               un démontage s'impose                                                                  les 25 pièces seront démontées  restaurationrestauration

       

     

     

     

     

     

    Alors, il est pas joli ce nouveau démarreur ? On y retrouve même les

    références gravées dessus

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      C'est le moment de s'interesser aux freins. 

    Le maitre cylindre est en bien piteux état. Est il sauvable ?restauration

    Une fois nettoyé, il est envoyé à la Sté SEDAIA, basée à St Jean de Bournay, pour être ressurfacé à l'intérieur. Le voici de retour tout beau tout jolirestauration

    Hélas, je me suis fait escroquer. j'ai payé 218 Euros pour un maitre cylindre qui fuit autant qu'avant. En ouvrant, on voit que l'intérieur n'a été travaillé qu'à moitié. Il est encore plein de trous, c'est une honte. Voilà une adresse à bannir pour les restaurateurs de voitures anciennes. Du coup, je me rachète un maitre cylindre neuf chez Nicolas: http://www.vespa400.com/

    Et oui, ce que vous voyez là, c'est l'intérieur de mon maître cylindre de retour de chez la Sté SEDAIA !!! Sans commentaire !restauration                                                                                                                

      

      j'ai aussi fait refaire des tuyaux de freins tous neufs sur le modèle des anciens, et en cuivre,s'il vous plait!

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    Et la caisse, dans tout çà? Entre temps, une fois nue, elle a été chargée sur la  remorque,direction la carrosserie Butticar, spécialisée en restauration d'anciennes à Porlezza, en Italie.

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    Et là bas, çà rigole pas.La caisse est entièrement décapée, sablée, et reformée à l'ancienne.

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    Le plancher pourri est refait à la main, les longerons sont changés. 

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    Après le traitement anticorosion, la caisse reçoit sa nouvelle couleur

    (Couleur absolument pas d'origine, la Vespa 400 n'a jamais été jaune !)restauration

     Puis c'est le grand jour. Après 6 mois, la voici de retour à la maison

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     Il est temps maintenantd'attaquer le remontage.

    Commençons par le circuit electrique.

    Installation dans l'habitacle                 1 heure plus tard, arrivée dans le capot moteur

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    Les supports de feux arrières ont carrément disparus. Il faut en refabriquer artisanalement

    On commence par faire un dessin                           que l'on découpe au Dremel

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    Voici le support découpé                    Reste plus qu'à lui donner sa forme finale

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    Puis souder (à l'étain) un support d'ampoule          et voici un support de feu fait main

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    L'installation electrique est maintenant terminée. C'est un grand jour. Bébé va ouvrir les yeux pour  la première fois depuis 42 ans !  

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    Du coup, çà me donne un coup de fouet. Dans la journée, le train arrière est remonté, posé, et le compartiment moteur regarni. Le voici prêt à recevoir son moteur tout neuf.restauration

    La mécanique arrivant au bout, il est temps de commencer les finitions carrosserie.

    Les vitres. Aie, j'ai oublié de faire peindre les encadrements de deflecteur. Du coup, je les fais en gris, comme le compteur et les sièges. Les vis qui tiennent le loquet de fermetures sont HS. Il faut en refaire. Une vis inox retaillée au Dremel fera l'affaire

     A gauche, le deflecteur d'origine, à droite le refait                                       La vis d'origine et la vis refaite 

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    Les enjoliveurs de glace sont bien oxydés.               Les rails des vitres coulissantes, eux, ont été        A gauche, avant, à doite,  après lustrage                 rechromés par la Sté APF          restauration                   restauration      Cliquez pour avoir une image nette et agrandie

      

                             Les sièges, une fois déhoussés,  sont dans un état pitoyablerestauration

                                        6 heures de ponçage et de sablage plus tard, ils ont meilleur aspectrestauration

     Une bonne couche de peinture époxy et voilà des sièges sortis d'usinerestauration

     

     Il est temps de passer à la confection des housses !restauration

     

     Et voilà les sièges terminés.                           La banquette arrière est elle aussi terminée    Assortis aux panneaux de porte                     Ainsi que les custodes recouverts de feutrine      restauration               restauration

     

     Maintenant,  la capote. Commençons par les barres. Aie aie aie, les embouts sont tout      piqués par la rouille.       restauration

     

    Ah mais non, en fait après décapage, on s’aperçoit que la vespa 400 avait en fait des embouts en dentelle !  Ils faisaient les choses bien à l'époque !restauration

     

     

     

    Hé Ho, c'est le moment de faire une pause !

       La suite prochainement  

     

     

     

     

     

     

     

     

     

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