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2019: 3 au départ, 3 à l'arrivée
C'est parti pour le grand défi du 22ème rallye Monté Carlo historique.
LA COURSE OU LA VIE
Comme en 1959, 3 Vespa 400 au départ, 3 à l'arrivée
Pour les reconnaitre sur le parcours, ces 3 bêtes de courses porteront le numéro:
312 pour la Vespa 400 bleue
313 pour la Vespa 400 blanche
314 pour la Vespa 400 rouge
Pour réussir cet exploit, pas moins de 3 voitures d'assistance, avec à leur bord:
Jacques Vuillaumier. Le gourou des Vespa 400. S'il était né 10 ans plus tôt, c'est lui qui les aurait inventé. Sans doute le plus grand connaisseur de Vespa 400 du Monde avec Ferenc. Fondateur du réseau Capaction, dédié aux Vespa 400: http://capaction.filcom.com/ Ferenc. le spécialiste européen, voir mondial, de la Vespa. Son site: https://www.vespa400parts.com/ Henry: Mécanicien reconnu en Haute Savoie pour ses compétences en voiture ancienne. Hervé: Restaurateur de Vespa 400, 3ème participation au rallye Monté Carlo historique. Jean Louis: Fin connaisseur de la Vespa 400. 4ème participation au Monté Carlo historique Christine et Jean Luc: Pilotes, mais......dans les airs ! Restaurateurs de voitures anciennes quand ils ne volent pas. Première participation au Monté Carlo historique.
Pourquoi ce grand défi ? Tout simplement pour commémorer l'exploit de nos aînés.
Jugez plutôt !
1959
Cette année là, ACMA engageait 3 Vespa 400 au départ du 28ème rallye MONTE CARLO.
Les équipages étaient composés de Freddi Rousselle et Gérard Tremble: Vespa 400 N° 235 Paulo Guiraud et Henry Baud: Vespa 400 N° 285 Jean Louis Chavy et Raymond Meingen Vespa 400 N° 234. Ils termineront à la 164ème place. Derrière eux, des Simca Aronde, AWE, Ford, Volvo 444, Austin Healey, Sunbeam, Skoda et même une Jaguar !.....
2009
Cette année là, la Vespa 400 N° 294 de Christian Agostini et Pierre Dellière, partie de Oslo refaisait le même exploit, raflant au passage la coupe historique.
2016
Rebelotte. Une nouvelle fois, notre Vespa 400 remporte le précieux trophée.
2018
Bruno Saby enfonce le clou. A son tour, il remporte la coupe historique au volant de la Vespa 400 N° 299. Cette année là, 2 Vespa 400 étaient au départ et à l'arrivée.2019
Voici en avant première le book concocté par le Team OBV Racing
La page de couverture
(Cliquez sur chaque photo pour agrandir)
Les pages 1 et 2 Les pages 3 et 4 Les pages 5 et 6
Les pages 7 et 8 Et la dernière page
Qui sème le 2 temps récolte la compèt.
En attendant le grand jour du départ, J'ai occupé un dimanche pluvieux avec ce petit montage de ce qu'on devrait rencontrer sur les routes ardéchoises le 3 février
Sinon, le compte à rebours est commencé. Quelques infos intéressantes.
Le départ du Monte Carlo à Reims aura lieu cette année à partir du parvis de la cathédrale. Les autos en provenance du parc des expositions serons garées cours Anatole France et rue cardinale de lorraine dans l'ordre des numéros.
Le podium sera positionné devant le portail principal de la cathédrale et le départ se fera par la rue Robert de Coucy, puis rue Eugène Desteuque et enfin récupération du boulevard de la Paix pour récupérer un itinéraire déjà connu.
Le jeudi auront lieu les contrôles techniques et administratifs au parc des expositions à partir de 15 heures 30, les véhicules du RCVHS les passeront en priorité. A 18 heures pot offert par le champagne Lanson, toujours au parc des expositions, puis diner au Novotel Tinqueux.
Le vendredi fin des contrôles techniques et départ en convois escortés par la police pour la cathédrale.
Une fois stationnés les équipages sont conviés à un pot à la mairie et ensuite retour à la compétition
France 3 a choisi quelques équipages pour ses reportages: la Panhard HBR5 de notre ami Gervasoni et surtout les 3 Vespa 400.
A l'occasion des vérifications administratives, il est remis à chaque membre d'équipage et assistance du team des Vespa 400 un blouson sans manche bleu marine avec logo Ville De Reims RMCH2019 et logo RCVHS.J-14. Il faut commencer à préparer les véhicules d'assistance. Aujourd'hui, montage des pneus hivers sur mon Peugeot Partner. A 64 ans, je vais pour la première fois de ma vie rouler en pneus hivers ! Et oui, bien qu'habitant en Haute Savoie, donc pays de neige, j'ai toujours roulé dans la neige et sur le verglas en pneus d'été et je n'ai jamais eu de souci ! Mais là, on ne peut pas jouer, et me voilà obligé d'assurer la sécurité.
J-13. Préparation des "pièces de secours" qui en cas de panne signifierait la fin du rallye: 3 voitures, donc 3 allumages à vis platinées, 3 moteurs complets prêts à poser, 3 câbles d'accélérateurs de rechange, 3 butées d'embrayage à billes, 3 câbles d'embrayage, 3 arbres de roues, 3 moyeux de roue avant, 3 bobines, 6 bougies, 3 juboflex, 3 courroies, huile de boite, et un allumage spécifique Vespa 400 GT complet prêt à poser pour la Vespa 400 GT blanche.
J-10. Confirmation. Jacques Vuillaumier fera bien partie de l'assistance. Pour ceux à qui ce nom ne dit rien, sachez que c'est l'homme qui a sauvé les Vespa 400 de l'oubli. Sans lui, bien peu de nos jouets seraient encore en état de rouler. Il les connait sur le bout des doigts. Il vient de fêter ses 80 ans, et pourtant il se lance dans l'aventure avec nous. Sa présence nous rassure tous, car avec lui et Ferenc, nous avons les deux plus grands spécialistes Vespa 400 du monde. Si on fait pas un podium, au moins nous seront sur d'avoir 3 Vespa 400 sur le port à Monaco.Et comme une bonne nouvelle ne vient jamais seule, notre banderole est terminée
Et allez, tiens. Un autre diorama
Les virages forment la jeunesse
J-5 Ça y est, les road-books pour les 3 voitures d'assistance sont faits.
J-4 Tout s'emballe. Voici un excellent article, de plus très bien documenté, ici: http://www.spiritracerclub.org/vespa-400-la-puce-du-rallye-de-monte-carlo/
J-3 Ca y est, on commence à charger les voitures d'assistance
Les tendeurs sanglants sont levésJ-1 Reims: Les contrôles techniques ont commencé. Les 3 Vespa 400 sont là, prêtes à être auscultées.
Vendredi 01 février
Nous y voilà. C'est le grand jour. Les 3 Vespa 400 quittent le palais des expositions de Reims pour rejoindre le départ.
Exposition autour de la cathédrale
Et PAF, les ennuis commencent. Le départ n'est pas encore donné qu'un démarreur refuse tout service.
La voiture est mise à cheval sur le trottoir Ferenc se faufile dessous. Le démarreur est déposé (à droite)
La molette est la mère de toutes les vis.
Remerciement à notre ami Gilles Deubelbeis qui nous a gentiment démonté le démarreur de sa propre Vespa 400 pour nous dépanner.
Ça y est, les 3 équipages ont retrouvé le sourire.
Les 3 équipages posent fièrement sur la place de départ.
20h19
La 1ère Vespa monte le podium de départ Suivie 1 minute plus tard de la 2ème Encore 1 minute et voilà la 3ème
Et c'est parti pour une longue nuit froide, sous la pluie et dans brouillard
Passons rapidement sur la première nuit, qui, hormis un renforcement de la poulie d'allumage sur la voiture rouge, suivit peu après par un changement de la courroie, nous a amené jusqu'à la première ZR sans événement particulier.
Une petite vue du cadran de contrôle dans la 1ère ZR
La Vespa d'Odilon à l'attaque dans la ZR1
Impossible n'est pas foncer
Et une surprise pour la ZR2, disputée sous la neige. Les Vespa sont encore à ce moment là en pneus d'été............................ce qui donne quelques beaux dérapages parfaitement contrôlés.
L'habile ne fait pas le moineC'est dans ces conditions que la Vespa rouge nous fait son premier gros caprice. La poulie de refroidissement, déjà bien rafistolée, a finalement éclaté. Sous une pluie glaciale, décision est prise de remplacer le moteur sur le bord de la route.
Pas de chance. Un peu plus loin, la voiture devient carrément inconduisible. Verdict, effectué là encore sous la pluie, malgré le choix de se mettre sous un abris de supermarché: Tête d'amortisseur cassée.
Seuls les imbéciles ne changent pas de vis.
Décision est prise de ramener la Vespa sur Valence pour la remettre en état. Paul et Gillou, forts dépités, annoncent un peu trop tôt à la direction de course leur abandon.
Mais c'est sans compter sur la combativité de l'équipe d'assistance. Dans la nuit, la Vespa 400 est refaite à neuf. L’amortisseur est changé, la boite de vitesse, qui se faisait la malle, est remise en place, la porte dont les charnières étaient cassées suite à une ouverture intempestive est ressoudée, le train avant est complètement refait. C'est une incroyable prouesse que l'équipe d'assistance a réalisé cette nuit là, et à 8 heures du matin, c'est une Vespa refaite à neuf qui se réveille.
Faut pas pousser mémère dans les outils !
Une petite vidéo du travail réalisé cette nuit là !
UN IMMENSE MERCI A SEBASTIEN, pas du tout, mais alors vraiment pas du tout amateur de voitures anciennes. Et pourtant, il n'a pas hésité à parcourir dans la nuit et sous la neige 500 km pour nous amener une tête d'amortisseur neuve.
Hélas, tout ceci pour rien ou presque. L'abandon ayant été déclaré, la Vespa 400 ne peut pas revenir dans la course. Elle est cependant autorisée à continuer le rallye, mais, comme en 1959, elle ne sera pas classée. Grosse déception pour Paul et surtout Gillou, qui s'est donné corps et âme pour préparer cette voiture. Le destin est bien cruel parfois.
Dimanche 3 février
Le jour se lève sous un ciel maussade. Les nouvelles sont inquiétantes. Il a neigé toute la nuit sur l’Ardèche et le Vercors. Allons nous vers un vrai Monté Carlo, comme on en avait autrefois ?
OUI !
Décision est prise de mettre sans attendre les pneus neiges sur les 3 Vespa 400
Plus près de toi mon pneu
Ces pneus, d'origine scandinaves, vont se révéler d'une efficacité redoutable sur la neige. Et dieu sait qu'on en a eu !
Dans chaque gomme, il y a un poinçon qui sommeilleZR N° 3, Le Moulinon/Antraigue
Roger Gicquel 18 février 1976: La France a peur !Heureusement, comme par magie, la célèbre et immanquable halte d'Antraigues, qui n'est qu'à 300 m d'altitude, s'est déroulée dans le sec et avec une température bien clémente.
Comme tous les ans, la famille JOUANNY a répondu présente pour maintenir une tradition vieille de 50 ans qui a fait de LA REMISE un des hauts lieux du rallye Monté Carlo. Merci à eux, et qu'ils continuent encore longtemps à pérenniser cette image qui fait d'Antraigues un lieux magique du rallye Monté Carlo.
D'accord avec moi, Benoit ?
A vaincre sans baril, on triomphe sans boire !
Et quand vient le soir, pour qu'un ciel flamboie, le rouge et le bar ne s'épousent t'ils pas ?
Par contre, à l'attaque du plateau Ardéchois, c'est une véritable tempête de neige qui s'abat sur le rallye.
(Cliquer sur les images pour les agrandir)
Magnifique photo dans la ZR 4 de Burzet /Lachamp Raphael
Le CH de Saint Agrève, comme au bon vieux temps
Routes coupées, chasses neiges bloqués dans la tempête, 3 ZR seront annulées ce jour là ! Sagesse et sécurité oblige. Dommage pour le village de Plat qui avait préparé toute une réception en vain. Le rallye est arrêté et ordre est donné à tous les équipages de redescendre en convoi jusqu'à Valence.
Quand y'a de la chaine, y'a pas de plaisir
Lundi 4 février
Mardi 05 février, c'est sous un soleil éclatant que les Vespa 400 quittent le parc fermé de Valence pour attaquer le Vercors.
Hélas, ce soleil va jouer un bien sale tour à la GT de François. Un dérapage, cette fois incontrôlé, va refaire l'avant de la belle (je parle de la voiture, pas de la copilote, qui elle, se porte à merveille)
Sortie de route totalement inexpliquée, dans une ligne droite. Une embardée qui a surpris le pilote avant même qu'il n'aie eu le temps de réagir. La Vespa a tapé un mur de neige, derrière lequel se trouvait un rocher pointu. Feux avant cassés, aile trouée, entourage de phare HS, blessée, la Vespa 400 continuera quand même sa route.
Les coups et les douleurs, çà ne se discute pas.
Un bon frein vaut mieux que deux sparadraps !Qui va a la casse perd sa place
C'est un gadin extraordinaire...
Le pieu est l'ennemi du frein
Cette journée magnifique nous vaudra quand même sans doute la plus belle photo de ce rallye, prise par Ferenc.
La saison du plus nord est toujours la meilleure.Hélas pour les organisateurs, cette journée va encore une fois être raccourcie. Cette fois, c'est une avalanche qui a coupé une des routes retenues.
L'assistance, elle, joue les saints Bernard auprès des autres concurrents moins chanceux.
Le trainard se trouva fort dépourvu quand la bise fut venue
Mardi 5 février
Mercredi 6 janvier. Encore une fois, le soleil est au rendez vous pour accompagner les Vespa 400 à Monté Carlo.
Et c'est là que, dans la dernière ZR de la journée (la magnifique ZR N°12, Entrevaux/Entrevaux) La Vespa 400 N° 312 signe l'exploit de ce rallye.
Oui, la Vespa N°312 a réalisé le même temps que 2 Porche (la 924 N° 140 et la 914 N° 199)
Bons temps ne sauraient mentir
Malgré les points de pénalité, on ne peut qu'être admiratif devant cet exploit . L'équipage était il dopé?
Un exploit qui fera date dans l'histoire de la Vespa 400 !
Et qui leur permettra même quelques jours plus tard de recevoir un trophée de la ville de Reims !!!!!!!
Ni dieu ni chronomètreEt c'est enfin la délivrance.
Mardi 05 février, 20 heure 30. Après 6 jours de durs combats, les 3 Vespa 400 arrivent sur le port de Monaco.
D'abord la N° 312
Suivie de la N° 313
Et la numéro 314 qui vient compléter le tableau.
Mission réussie.
Les 3 Vespa 400 sont à Monaco. Seules 2 seront classées. C'est quand même mieux qu'en 1959, où nos anciens n'en avaient classé qu'une seule.
Et puis, comme çà, çà nous fait un défit à relever dans les prochaines années
En attendant, coup de chapeau à notre doyen Jacques Vuillaumier, qui a 82 ans, était le plus âgé de tous les équipiers d'assistance de tout ce rallye Monté Carlo historique 2019 ! Premier levé à 6 heures du matin pour changer un moteur d'essuie glace, dernier couché à 23 heures pour aider à la préparation du lendemain, auteur d'un sauvetage inespéré dans le Vercors sur une Vespa semblant définitivement arrêtée, il a été un des piliers de l'assistance du team des Vespa 400. Respect, Jacques, les Vespa 400 sont fières d'avoir un tel dinosaure à leur tête !
Jean Louis Jacques FerencEt,bien sur, le résumé filmé de cet exploit qui n'avait JAMAIS été réédité depuis 1959
UN GRAND BRAVO A L'EQUIPE D'ASSISTANCE SANS QUI CET EXPLOIT N'AURAIT PAS ETE POSSIBLE.
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