• 2015/16: Objectif Monté Carlo

      2015: UNE GUÊPE AU MONTE-CARLO

     


       Je vous parle 2 temps que les moins de 20 ans ne peuvent pas connaitre. Acma en ce temps là, engageait 3 Vespa 400 au Rallye Monte-Carlo 1959, avec pour objectif: 3 voitures au départ, 3 voitures à l'arrivée.

    2015: Objectif Monté Carlo

    (Comme d'habitude, cliquer sur les images pour les agrandir.)

     

    50 ans plus tard, en 2009, Christian Agostini et Pierre Delliere  au volant de la Vespa 400 n°294 partent eux d'Oslo pour rééditer cet exploit. Objectif réussi, ils rallient Monaco dans les délais impartis pour être classés. Chapeau bas, les gars !2015: Objectif Monté Carlo

     

    L'histoire  pourrait  s'arrêter là, mais voilà qu'en  2014, je reçoit un message           d' Odilon qui me raconte son  histoire.                                                                     En 2011, son ami François a fait une attaque cérébrale. Odilon lui a alors fait ce serment:                                                                                                                      "Si tu t'en sors, on se fait le Rallye Monte-Carlo historique avec la Vespa 400."

    Et François s'en est sorti !

     

    PRÉPARATION DE LA VOITURE.

     

    Les temps ont bien changés depuis 1959. Les routes ne sont plus les mêmes, les voitures non plus. Christian Agostini et Pierre Delliere en savent quelque chose. Ils ont souffert le martyr pour rallier Monaco en 2009 sans être hors course. Les conditions demandées en 2016 ne sont pas faites pour une Vespa 400 de 1959. 49 km/h, çà semble facile, mais quand il faut les réaliser dans le col du Turini, c'est plus proche de l'exploit que de la balade de santé.

    Odilon et François me demandent donc de faire des modifications pour améliorer le rendement et permettre d'avoir des performances qui permettront de réaliser la moyenne imposée par les organisateurs.

    Ah, on me lance un nouveau défit! Me voilà, j'arrive, je cours, je vole ! 

     

     

    11 octobre 2014: Odilon et François débarquent dans ma cour leur petit bébé. Ils m'expliquent que la Vespa 400 doit les amener du départ de Reims à l'arrivée à Monaco2015: Objectif Monté Carlo

     

     Un début de restauration avait été entrepris voilà pas mal de temps, mais il n'a pas été mené à terme. Et maintenant le temps presse, l'objectif étant de participer à l'édition 2016 !

    Hélas, la connaissance des ces voitures m'amène directement à constater que cette Vespa 400 n'a pas échappé au cancer qui les ronge toutes. Le plancher et les longerons sont HS. Inenvisageable de se présenter au contrôle technique avec ça, c'est la mise hors course garantie avant même le départ.2015: Objectif Monté CarloAu garage, oh désespoir, oh vieilles pièces si pourries !

     

    On commence à avoir l'habitude. La voiture est donc désossée, et part à la carrosserie pour recevoir un plancher et des longerons tout neufs.

    2015: Objectif Monté Carlo                      Les tôles sont des mammifères, car.......... les tôles ont du lait 

     Pendant ce temps, on s'active à la remise en état de la mécanique. Tout est démonté, révisé, remonté, repeint.2015: Objectif Monté Carlo

    Au passage, on en a profité pour équiper la voiture de relais pour les phares avant. Un des points faibles de la Vespa 400 est en effet le commodo, dont les lamelles chauffent sous l'effet de l'intensité électrique, et finissent par se tordre et ne plus faire contact.  Avec ces relais, plus de souci, on ne se retrouvera pas sans lumière en pleine nuit.2015: Objectif Monté Carlo

    22 Mars 2015: On va pas refaire tout le détail d'une restauration. l'essentiel est que, début 2015, la Vespa 400 est enfin à nouveau roulante. Premier galop d'essai avec une sortie en compagnie du club SAGA, de Genève.2015: Objectif Monté Carlo

    Z'avez remarqué, on est déjà devant la berlinette quand même. C'est un signe du destin ! 

     

    Pour l'occasion, j'ai monté un moteur que j'ai toujours en réserve. En effet, il va falloir maintenant transformer les 14 bourrins du moteur d'origine en purs sang démoniaques. Cela va prendre 2 mois de recherche, conseils et  essais en tous genres.

    Pour commencer, alléger tout l'équipage mobile. Le Volant moteur est confié à Jean Jacques,  le mécanicien de précision de Capaction.  De 2,750 kg, il est ramené à 1,940 kg. ((jean-jacques.pes@laposte.net )

                            2015: Objectif Monté Carlo           Le cheval-vapeur est la force d'un cheval qui traîne sur un kilomètre                                                     un litre d'eau bouillante

     

    Puis c'est les bielles. Elles passent de 215 gr à195 gr

    Soit bielle et tais toi !      2015: Objectif Monté Carlo

    Au passage, on en profite pour les polir au maximum, et les équilibrer de façon identiques toutes les deux. Le pied de bielle et la tête de bielle doivent faire le même poids. Au final, chaque ensemble piston/bielle/roulements passe de 537 gr à  512 gr

    Le mécanisme d'embrayage sera changé. Il pèse 1, 450 kg, et sera remplacé par un de 950 gr. On pèsera ensuite différents disques d'embrayage pour trouver le plus léger (encore 30 gr de gagnés). Au total, ce seront 1,385 kg d'allègement sur l'équipage mobile. Ça va accélérer du tonnerre, çà !

     

    On s'attaque ensuite au vilebrequin. Il ne sera pas allégé, mais rigoureusement nettoyé et aligné. Moins de 3/100 de voile !2015: Objectif Monté Carlo

     

     Bizarrement, on a pas touché à la compression, en rabotant les culasses, par exemple. Il faut un moteur qui nous amène à Monaco (2700 km). Augmenter la compression risquerait de forcer sur les bielles et les roulements qui ne sont pas forcément prévus pour supporter une telle charge.

    Par contre, on a complètement revu la carburation. Après différents avis, on opte pour un carburateur MIKUNI VM   26

                                                                                         Qui carbu boira !                                                            2015: Objectif Monté Carlo

     NDLR: vous ne regardez pas au bon endroit ! Le carburateur, c'est la pièce métallique. Le reste n'a AUCUN intérêt !

    Avec ça, notre moteur on va avoir du souffle ! (il était facile, celui là !)

     

                                   Mais avant, il faut investir dans une bride qui permettra de poser ce carbu sur notre moteur.              

                     2015: Objectif Monté Carlo      2015: Objectif Monté Carlo                       

     

    Nous sollicitons encore une fois jean Jacques pour nous fabriquer une pipe aux dimensions du moteur de la Vespa d'un côté, et au carburateur Mikuni de l'autre (jean-jacques.pes@laposte.net )

    2015: Objectif Monté Carlo

     

    Cette adaptation est montée sur sur le  moteur2015: Objectif Monté Carlo

                                                               Et voilà notre carburateur posé.2015: Objectif Monté Carlo                        NDLR: Pour l'instant, on se contentera d'un filtre à air "maison" fabriqué dans des tuyaux sanitaires !

     Mais avant çà, il y a eu un gros travail sur les lumières d'admission et d'échappement. Impossible à prendre en photos, c'est du boulot au dixième de millimètre qui ne rend rien sur un écran. Mais les lumières ont été polies, agrandies et ajustées du mieux possible.

     

    Enfin, montage d'un allumage électronique cartographié.

    2015: Objectif Monté Carlo

     Compte tenu des modifications effectuées sur le moteur, et après plusieurs essais, l'avance a été augmentée de 3 degrés. C'est le meilleur rapport augmentation des performances/fiabilité (enfin, on espère)

    Enfin, dernière modification, et non des moindres, le montage du pot d'échappement le plus performant jamais construit à ce jour, crée par notre ami hongrois Ferenc Halaz, (www.vespa400parts.com) qui nous fourni déjà pas mal de pièces pour nos Vespa 400. Bruyant certes, mais quelle gain de puissance. Largement  10 % !

    2015: Objectif Monté Carlo

    Avec çà, nous disposons maintenant d'une Vespa 400 boostée. Elle grimpe des cotes a l'aise en seconde là ou avant, il lui fallait la première. Lors des essais, je suis monté à 6000 trm, et on peut donc atteindre le 110 km/h si nécessaire.Mais vraiment si nécessaire. Inutile de chercher à casser le moteur.

    Mais le plus impressionnant reste l'accélération et la souplesse du moteur. Pas à rougir devant une voiture actuelle.

                              Voici le compte rendu complet de ce moteur:  (cliquer sur le curseur de droite pour  lire en entier)

                                                             Le moteur des uns fait le malheur des autres !

     

    29 aout 2015: Il faut maintenant s'attaquer à un problème de taille. Un Monte-Carlo sans neige, ce n'est pas un Monte-Carlo ! Et il faut trouver des pneus neiges et si possible cloutés dans les dimensions de notre jante ! Quelqu'un a une piste ?

    Après bien des recherches, nous ne trouvons que des pneus de scooter pour les pays nordiques. C'est pas le top, mais c'est mieux que de partir en pneus de ville !

            Il n'y a pas de fumée sans pneu !2015: Objectif Monté Carlo

                        Pas donnés, mais on a pas le choix. Ce sont les seuls pneus hivers qu'on a trouvé adaptables sur la Vespa 400.                      Partir, c'est pourrir un pneu !

     

     

     

    PRÉPARATION DU RALLYE

    La voiture est maintenant prête. Il reste le côté administratif. Odilon s'en charge. Moi,je vais m'occuper de l'organisation de l'assistance. Pour commencer, étudier le road book.2015: Objectif Monté Carlo

                                                                              

     

     Puis le transcrire sur une carte pour voir comment s'y prendre.2015: Objectif Monté Carlo

    En bleu, le parcours de liaison, en rouge les zones de régularité.Je peux suivre la Vespa 400 sur le parcours bleu, mais pas sur le rouge. Je dois donc trouver des routes qui me permettront de rejoindre l'équipage à la fin de la ZR, et surtout d'arriver avant eux ! Les routes qui me permettront cet exploit sont identifiées en noir.

    La Vespa 400 est classée dans les moyennes basses ! Allez donc savoir pourquoi !

    Moyenne basse, çà veut quand même dire 49 km/h de moyenne, pauses comprises ! Et si on a une demie heure de retard, à la fin de la journée, c'est la mise hors course !  Ça vous donne une idée de l’exploit réalisé en 2009 par Agostini et Dellière.

    Je décide donc de partir début décembre en reconnaissance avec ma propre Vespa 400 pour vérifier si c'est faisable sans risque. J'ai donc un peu de temps devant moi pour mettre ce parcours dans mon GPS.

     

      19 Novembre 2015: J-71 Ça y est, Odilon a reçu son engagement officiel2015: Objectif Monté Carlo

                      

    21 novembre 2014: J-69 Aie Aie Aie ! J'ai pas pensé à réserver les hôtels pour l'assistance !  Après de longues recherches sur Valence, où le rallye passe 2 nuits, je n'ai rien trouvé!  Mais il n'y a jamais de situation désespérée.  Viens chez moi, j'habite chez une copine ! Ça sert d'avoir un grand réseau d'amis !                                                                                           Par contre, pour Monaco, ça se gâte. Je n'ai pas de relation sur le rocher !  Après de longues recherches, le hasard m'amène sur un hôtel de Menton, qui me dit tout de go: Si vous avez une remorque, on a un parking difficile d'accès! Comment diable sait il que j'ai une remorque ?                                                                                                                                                                           Et là, je découvre que je suis tombé pile poil dans l'hôtel qui accueille toutes les assistances du Monte-Carlo !                           Vous croyez au hasard, vous ?  Au moins, on aura des amis avec un sujet de conversation ! 

     

    22 Novembre 2015: J-68 : L'arrivée de l'hiver et ses nuits à rallonges nous fait penser à un  nouveau problème: On va avoir besoin d’électricité, beaucoup d’électricité !  Or, la dynamo de la vespa 400 ne débite que 21 Ampères à 3000 trm, alors que nous risquons d'avoir besoin de:

    Feux de route d'origine............ 9 ampères                                                                                                                                                          Feux arrières d'origine............ 1 A                                                                                                                                                                         Feux longue portée.................. 9 A                                                                                                                                                                         Instruments de navigation.....  2 A                                                                                                                                                             Allumage moteur...................... 8 A                                                                                                                                                                         Essuie glace............................. 3 A                                                                                                                                                                      Total                                           29 Ampères

    Il manque donc 8 ampères. A ce train là, la batterie ne faisant que 40 ampères*heures, on aura plus d’électricité au bout de  5  heures de route de nuit ! C'est donc parti pour la recherche d'un alternateur qui puisse se monter sur la Vespa 400.    

    23 Novembre 2015: J-67 Odilon m'annonce qu'il a  monté dans sa Vespa 400 des harnais et un montage qui servira d'appuie tête. Un ami lui propose de lui fabriquer un arceau de sécurité. On ne plaisante pas avec ces choses là, surtout avec des voitures des années 50, dans lesquelles la sécurité passive était alors un mot inconnu.                                                                                                                                                                 

    24 novembre 2015: J-66: Odilon m'annonce qu'il a trouvé un alternateur qui peut s'adapter sur la Vespa 400. Fiat Tipo ! Un souci de moins.

     03 décembre 2015: J-57: Odilon a reçu et monté son alternateur. Petit moment de panique lorsque, après plusieurs essais, le moteur a refusé de continuer à fonctionner. Après bien des recherches, il a trouvé: Une bougie avait lâché. Elle n'avait pas aimé les démarrages à répétition. Par contre, avec cet alternateur, le moteur perd 500 tr au ralenti. Ça, on s'y attendait. Autre problème, les 2 flasques de la poulie de la turbine se sont désolidarisées. Tiens tiens, je connais ça, j'ai eu le même problème sur les routes de Russie.  Réparation provisoire avec 2 boulons, comme j'avais moi même fait à l'époque. Cette poulie est vraiment un point faible des Vespa 400. Heureusement que ça arrive maintenant !

    2015: Objectif Monté Carlo

     

    04 décembre 2015: J-56 Odilon a monté également devant et derrière le crochet de remorquage que l'organisation nous impose. Une petite photo de notre Vespa 400 avec ses phares supplémentaires. Ça donne tout de suite l'impression de puissance, non ?

    2015: Objectif Monté Carlo

     

    05 décembre 2015: J-55 Catastrophe. Jacques Vuillaumier vient de nous faire remarquer que, d'après la photo, le ventilateur de l'alternateur un ventilo prévu pour tourner dans le sens inverse des aiguilles d'une montre ! Du coup, l'alternateur n'est pas refroidi !  Impossible de rouler comme çà, on va le cramer ! (De toute façon, pour couronner le tout, un pneu est crevé !)  Fausse alerte. après observation minutieuse, la flèche sur les ailettes confirme qu'il tourne bien dans le bon sens.

    Autre nouvelle, très importante: On a reçu notre numéro de concurrent. On aura le numéro                                                                        

    2015: Objectif Monté Carlo

     

    06 décembre 2015: J-54 Reconnaissance avec ma Vespa 400 d’origine. Pour l’occasion, je l’ai équipée du moteur le plus poussif que j’ai. J’ai mis un train de pneus neufs, et c’est parti.

    1ère partie : les ZR 10 et 11, et la descente jusqu’à Digne. On ne fait plus de la reconnaissance, mais du tourisme. Des paysages grandioses, des villages magnifiques, des gorges et des cols splendides.

    Et des routes superbes, à l’image de ce passage dans la ZR 11

    2015: Objectif Monté Carlo

                                                                             Bonne nouvelle, on est partout dans les temps.

                                                          Moralité: Faites la bourre, pas la guerre !

     

    7 décembre 2015: J-53  On attaque la remontée vers Valence, avec les ZR 3,4 et 5. Encore une fois, partout dans les temps, malgré les nombreux cols avalés en 1ere !  Le Vercors est franchi sur des routes en partie enneigées, et le col de l’écharasson, dans la ZR 5 est fermé.   

        2015: Objectif Monté Carlo2015: Objectif Monté Carlo

                                                         Peu importe le flocon, pourvu qu'on aie l'adresse !

     

    2015: Objectif Monté Carlo

     

    8 décembre 2015: J-52 On attaque l’Ardèche. La mythique spéciale le Moulinon Antraigue mérite bien son nom. Une route magnifique, taillée sur mesure pour la vespa 400. ça passe partout à 30 cm près. Pas le moment de croiser quelqu’un

    2015: Objectif Monté Carlo  2015: Objectif Monté Carlo

     

    En plein milieu, une surprise : On est arrêté car la route a été fermée pour laisser une grande écurie s’entrainer.  Ils ont un arrêté préfectoral leur permettant d’avoir la route pour eux tout seul le temps de faire passer plusieurs pilotes afin de choisir lequel aura la joie de faire le Monte-Carlo (le vrai)  avec eux. Autant vous dire qu’on a pu assister aux premières loges à un spectacle grandiose. Impossible de réussir une photo tant ça va vite.  Et le bruit ! Ça vous dresse les poils des bras !2015: Objectif Monté Carlo

     

    Puis c’est une autre spéciale mythique : Burzet. Montée très dure,  terminée en 1ère, puis une descente très rapide dans le brouillard et la pluie. Après la pluie viennent les bon temps !

     

    Et enfin, nous voilà à St Bonnet le froid, haut lieu du rallye. Impressionnant. On a des  passages à 80 km/h, ce qui veut dire 200 avec les grosses voitures d’usine. Une spéciale de fous. Et voilà qu’on la termine avec un moteur pris de hoquet.   Un transistor de l’allumage a de nouveau cassé (toujours le même !) Il va falloir trouver une solution à ces casses à répétition. Cet allumage n’aime pas les vibrations à long terme. J’arrive à le changer en 11 mn, malgré le moteur bouillant !2015: Objectif Monté Carlo                                                                                       Toute panne mérite galère !

     

    Et on termine avec la ZR 9 de Lamastre à Plat. On voit qu’ici aussi, le Rallye Monte-Carlo occupe une place importante.2015: Objectif Monté Carlo

                                              Arrivée le soir à Valence dans les temps impartis. Donc, tout est jouable.

    Mais attention,  une ou deux erreurs de parcours, une ou deux hésitation à une intersection,  plus un petit pépin (crevaison, un touriste impossible à doubler, un croisement qui s'éternise, plein d’essence trop long)  et alors on est foutu ! C’est chaud, très chaud. On a pratiquement aucune marge de sécurité.

    Reste aussi l'exploit physique. C'est épuisant, très épuisant. Mais Odilon et François sont de très jeunes athlètes. Donc, ça devrait aller       

              Nous, on a terminé à Plats ! 2015: Objectif Monté Carlo

     

    8 décembre 2015: J-42: Ça y est, l'arceau de sécurité est terminé et posé. Les harnais de sécurité aussi. La barre transversale servira, après rembourrage,  d'appuie-tête.  Manque plus que des sièges baquets! 2015: Objectif Monté Carlo

                                                                                                Proverbe Arabe:                                                                                                Même s'il porte un précieux harnais, l'âne ne se sera jamais un cheval de course.

     
     

    20 décembre 2015 : J-39 :

    Ça  se précise. Odilon et François, qui pour l’occasion sont devenus membre du Reims Champagne Véhicules Historiques Sportifs (RCVHS : Superbe site internet :http://www.rcvhs.fr/ ) viennent de recevoir le programme que leur team a concocté : 

    MARDI 12 JANVIER :                                                                                                                                         -19h00 : Présentation des équipages du Team et Galette des Rois avec les concours du Champagne LANSON et du Groupe FAYET, dans les                  grands salons de l'hôtel NOVOTEL de REIMS TINQUEUX.                                                                                                                  JEUDI 21 JANVIER :                                                                                                                                                                                             -9h00    : CONFÉRENCE DE PRESSE dans le salon Petit Mars de l'Hôtel de Ville de REIMS, Présidence et Introduction par Monsieur le Maire et                son  adjoint au Sport Bernard LANDUREAU.                                                                                                                                        JEUDI 28 JANVIER :                                                                                                                                                                                        -15h00 ouverture des VÉRIFICATIONS ADMINISTRATIVES et TECHNIQUES                                                                                                          -18h00 : ouverture du Parc et des salons du Champagne LANSON, 66 rue de Courlancy à REIMS, pour la présentation et l’exposition des                voitures du Team au départ de REIMS vers Monaco et bien sur  ouverture de la cave en présence du « gratin »  champenois.              -20h15 : ouverture des grands salons du Complexe hôtelier NOVOTEL de REIMS-TINQUEUX, route de Soissons, et soirée diner.             VENDREDI 29 JANVIER :                                                                                                                                                                                   -8h00 : Suite et fin des VÉRIFICATIONS ADMINISTRATIVES et TECHNIQUES                                                                                                       -11h30 : Conférence de Presse                                                                                                                                                                        -15h30 : Départ des  100 premiers participants pour rejoindre le parc de départ ouvert au public Place de l'hôtel de Ville                                      -18h00 : Réception donnée par Monsieur le Maire, en l'honneur de tous les équipages français mais aussi des 15 nationalités   différentes                      en la salle des Fêtes de l'Hôtel de Ville avec le partenariat du Champagne  LANSON                                                                       -19h00 : Départ sur le podium Place du Forum (100m de l'hôtel de Ville) du 1er équipage qui ouvrira la route vers Monaco.                       

    -20h43 : Départ de l'équipage N° 298 : Odilon de Varine et François Durin sur VESPA 400                                                Rien ne sert de courir, il faut partir à point !                            -20h49 : Départ du dernier équipage.

     20 décembre 2015 : J-37 :   Le moteur de secours est terminé. Il a été monté avec exactement les mêmes caractéristiques que le moteur d'origine. Même pipe d'admission, même réglage d'embrayage, etc. En cas de nécessité, on a donc que 7 vis à dévisser et à revisser (pour gagner du temps, on a pas mis les vis qui tiennent la jupe arrière à la tôle sous le moteur).On peut donc le changer en moins de 20 mn au bord de la route. (mon record: 16 mn).
    2015: Objectif Monté CarloA tout moteur, tour d'honneur!  
     
     
     20 décembre 2015 : J-32: Les appuies têtes sont terminés. A cause du vacarme des purs sangs déchainés, il a fallut monter des casques de communication pilote/copilote. Comme disait le grand Léo Ferré     .                                                               "Ça t'a une de ces gueules ! "
                                                                                                          

    2015: Objectif Monté CarloSurtout avec l'extincteur  ! 2015: Objectif Monté Carlo                                                    Remarquez au passage le voltmètre et la plateforme destinée .                                                                                             à recevoir les instruments de navigation.

     
     
            Et enfin, petite surprise, Odilon a décoré le toit de sa Vespa 400 ! 2015: Objectif Monté Carlo
                 
     
     
    Essai du jour: 95 km/h en montée, faut le voir pour le croire ! D'autant que c'est la vitesse réelle, le compteur donnant exactement la même vitesse que le GPS !
     2015: Objectif Monté Carlo 
                       C'est plus une guêpe, c'est un frelon.
     
    04 janvier 2016 : J-24: Ca y est, on commence à parler de notre monstre dans la presse. Article trouvé ce matin dans le journal REIMS ATTRACTIVE.
    2015: Objectif Monté Carlo
     
     2015: Objectif Monté Carlo
     
                         
     
     
                  Cliquer sur les images pour agrandir                                  
     
     
     
     
                                    
     
     
     
    10 janvier 2016 : J-18: Çà a bossé dur ce week-end.  Pour commencer, je suis remonté à Epernay pour essayer le moteur de secours sur la voiture. Il tourne impeccable, bien que j'aie découvert un problème de mécanisme embrayage volant moteur qu'il va falloir résoudre très vite.
    Pendant que je travaillais sur le moteur, Odilon, François et Renaud ont travaillé sur l'installation des instruments de mesure. Du joli travail. Voyez vous même:

    2015: Objectif Monté Carlo                               Devant vous, le trip master, et orienté vers le conducteur, le calculateur, C'est lui qui donne les instructions pour aller plus vite ou moins vite selon l'avance ou le retard.

     
               Sous la voiture, la sonde qui permet au trip master de calculer la distance parcourue.2015: Objectif Monté Carlo
     

      A gauche, Odilon, le pilote, à droite Francois, le navigateur                                                       Au premier plan, Renaud.2015: Objectif Monté Carlo2015: Objectif Monté Carlo

     

    Renaud tient un petit garage bien caché dans la rue de l'industrie à Aÿ. Il  n'entretient et  ne  répare  que  des  voitures  anciennes.  Dans  son atelier  trônaient une  fiat  124, une Citroën  SM, et une Jaguar Type E entièrement  désossée. Ses conseils  nous  ont  étés très précieux, et son tour de main est d'une précision toute diabolique.  Et cerise sur le gâteau, Renaud est extrêmement sympathique.                                           Une excellente adresse pour les collectionneurs champenois. jacquemet.renaud@gmail.com ou 06.80.04.84.22

     

     

    Puis le reste de la journée a été consacré à des petites réparations(les feux de stop qui ne marchaient plus, une patte cassée sur le support d'alternateur, etc)2015: Objectif Monté Carlo

     

    Et la remise en état d'une aile déformée par le pneu à la suite d'un dérapage totalement incontrôlé de votre serviteur sur un rond point bien humide certes, mais surtout abordé avec un enthousiasme irraisonné. Résultat: Un demi tour complet devant tout le monde, et la honte qui en découle !              2015: Objectif Monté Carlo                     Moralité: Quand on sait pas contrôler un dérapage, on fait pas le kakou !

    Cela nous a quand même permis de voir que les pneus neiges sont légèrement trop grands, et si on sollicite trop les suspensions, on frotte. 

     

    Le soir venu, la fin de la journée a été consacrée à l'étude du road book et des cartes.2015: Objectif Monté Carlo

     

    15 janvier 2016 : J-14: Anecdote encourageante. Odilon a contacté l'ancien propriétaire de la Vespa 400. Ce brave homme, curé de son état, avait acheté cette Vespa 400 à une bonne sœur (sœur Bernadette). Cette voiture serait elle bénie ? Avec un peu de chance, notre seigneur de la haut la reconnaitra et nous accompagnera sur le parcours. Daniel et Aldo ont du le mettre au courant. St Christophe, on risque bien d'avoir besoin de toi aussi !

    19 janvier 2016 : J-10: Ca y est, tout le pays est au courant par le magazine LVA de cette semaine ! La France entière a les yeux rivés sur la vespa 400 N° 298 ! Pas question de ne pas terminer ce rallye, sinon, bonjour la honte !

    2015: Objectif Monté Carlo

    27 janvier 2016 : J-2: Derniers préparatifs avant les vérifications administratives et techniques, c'est le moment de corriger les derniers petits défauts de "l'avion de chasse" et de procéder aux derniers réglages. 
                              

    2015: Objectif Monté Carlo


    Il était prévu que Mad assure l'assistance avec son monocycle rouge... Trêve de plaisanterie, il arpente un tronçon de route d'exactement 1000m, ceci afin de pouvoir étalonner avec précision les appareils de bord tels que compteur, tripmaster, calculateur de vitesse moyenne... des appareils indispensables en rallye de régularité.
     
    Découverte aussi lors des derniers contrôles d'un défaut d'alignement de 3 mm de l'alternateur! (eh oui cet engin hyper musclé et suréquipé ne se contente plus d'une vulgaire dynamo...). Un écart tel que celui-ci aurais évidemment pu provoquer des ennuis de roulement et une consommation excessive de courroies. Alors on modifie, on meule...
     
     A la nuit tombée, il faut procéder aux derniers réglages des phares, notre bombinette doit éclairer aussi bien qu'une grande. Alors ATTENTION les yeux, ça transperce les ténèbres!!
    et je soupçonne Jean-Louis de compter sur le poids des longues portées pour éviter les wheelings à l'accélération!
     
    28 janvier 2016 : J-1: L'équipe et son véhicule ont passé avec succès les vérifications administratives et techniques avant d’être la cible de la presse mondiale intéressée à informer le public qu'une auto minuscule s'est lancé le défi de remporter, peut-être, le MONTE-CARLO historique!!!
     

    2015: Objectif Monté Carlo

    2015: Objectif Monté Carlo

    Petit clin d’œil sur un équipage venu du Japon(!) et sur une inscription on ne peut plus inattendue sur la Vespa 2015: Objectif Monté Carlo 2015: Objectif Monté Carlo

     

    Soirée VIP avec réception au champagne Lanson et repas en compagnie des huiles du coin.

    J'ai eu l'immense honneur de manger à la table d'une légende du sport automobile, Jean Berger, vénéré ici comme un véritable dieu vivant. Il porte allègrement ses 93 ans, il a participé à son dernier RMC il y a 4 ans.

     29 janvier 2016 : JOUR J:  Attention au départ!!!

    2015: Objectif Monté Carlo

    Avec Jean Berger, c'est lui qui va donner le départ dans de ce RMC 2016

    Mais d'abord une parade en convoi dans les rues de Reims avec arrivée sur le parvis de l'Hôtel de Ville.

    2015: Objectif Monté Carlo                               2015: Objectif Monté Carlo

     Nouveau moment de gloire lorsque les organisateurs sont venus chercher la Vespa pour la mettre à la place d’honneur devant l'entrée de la mairie, à coté de Jean RAGNOTTI, Alain SERPAGGI et Daniel ELENA.

    C'est indéniablement la STAR de ce rallye.2015: Objectif Monté Carlo 

     
     
    20h 59: Attention au décollage2015: Objectif Monté Carlo

                                                          21h: c'est parti pour nos vedettes                                                                  Petite vidéo du départ: La Vespa 400 s'envole à la 29ème seconde sous un tonnerre d'applaudissements !

     

     
    30 janvier 2016 : JOUR J+1:  Premier Contrôle Horaire (CH)
    Langres vers 0h59 avec 29 minutes d'avance!!
    La Vespa tourne comme une Rolex (qui elle pointerait plutôt à l'heure!!)
     
    2015: Objectif Monté Carlo
     
    CH de Bourgoin-Jallieu vers 7h20
    un peu de gabegie dans l'organisation
     
    et à 9h54 1ère GALÈRE
     
    La patte de fixation de l'alternateur se casse malgré le réalignement des points d'ancrages de la génératrice, mais SUPER MAD veille et dégaine son poste de soudure plus vite que son ombre. Et là il produit sa lumière magique...
     
     
    et à terme, nous avons perdu sur cette panne, toute l'avance prise sur les étapes de liaison.
     

    Puis vient enfin la 1ère ZR: La mythique Roquesteron Bouyon :  Allez, soyons fous. On a le droit de rêver, non ? Il est possible que pendant quelques secondes, la Vespa 400 aie été en tête de ce rallye. En effet,  pour ce premier jour, il n'y avait qu'une seule épreuve de régularité. Sur cette épreuve, personne n'a réussi à pointer à zéro. Or,  à quelques centaines de mètres de l'arrivée, la vespa 400 était elle, bel et bien à zéro, lorsque le carburateur s'est inexplicablement étouffé,entraînant un calage fatal. Qui sait si à ce moment là, la Vespa n'était pas peut être alors en tête ? Comme personne ne peut nous contredire, on se plait à y croire !

    A cause de ce problème, et aussi d'une erreur de pointage au moment de récupérer le Tripy (mouchard placé sur la voiture par les organisateurs)  la Vespa se retrouve reléguée à la 258ème place. Rappelons qu'il y avait 310 équipages inscrits. Hélas pour eux, 5 abandons ce premier jour!!

    2015: Objectif Monté Carlo

    Le parc fermé de Monaco

    31 janvier 2016 : JOUR J+2: Bon, ce matin j'ai un peu de temps, car je suis venu à 7h pour déposer et nettoyer le carburateur. Hélas parc fermé signifie interdiction de toucher aux voitures. Du coup, dès ce matin, on va commencer par perdre 20 mn avec le carbu. Sinon,  le parc sur le port est vraiment un musée vivant magique. Imaginez 300 voitures de collection alignées. Et quel plaisir d'avoir le passe qui me permet de déambuler entre ces voitures, que les autres regardent à travers des barrières !

     
     

    Aujourd'hui  le rallye nous emmenait de Monaco à Valence en suivant ce programme:

    Départ de l’Etape de Classement “MONACO - VALENCE” (environ 501 km)
    comprenant 4 tests de régularité :
      • Entrevaux - Col de Félines - Rouaine
     • Le Chaffaut - Puimichel - Oraison
    Contrôle Horaire de SISTERON
     • Eygalayes - Col de Reychasset - Verclause
     • Vassieux en Vercors - Col de l’Echarasson - Col de Gaudissart
    Contrôle Horaire de SAINT-NAZAIRE-EN-ROYANS
    Contrôle Horaire de VALENCE (Champ de Mars)
     
           Tout commence bien. Dans la ZR 3, la Vespa 400 se permet même de doubler          une MG,.........puis se plante !
    (la Vespa 400 se trouve à 1mn 10 secondes)

    Hélas, un peu plus loin, cette sa..pe.ie d'alternateur se rappelle à notre bon souvenir !

    Voilà que peu après le départ de la ZR 4, Alors que nous attendons à l'arrivée à Verclause, le téléphone portable sonne
     
    Allo, Jean Louis, c'est Odilon: C'est foutu: On est en rade dans le col de St Jean.
    l'alternateur s'est encore cassé, il a tout arraché, courroie et allumage.
     
    J’interroge Mad: Je comprend pas, Odilon me dit que c'est foutu. Tu sais ce que ce veut dire, toi, c'est foutu ?
     
    Aussitôt, on fonce dans la nuit récupérer la Vespa 400, qu'on rapatrie sur la remorque  jusqu’à Valence. Là, sur le parking d'un restaurant américain réputé pour ses poulets frits, ont récupère sur le moteur de secours la dynamo, la courroie, et l'allumage. C'est vers 21h, c'est à dire dans le temps limite, que notre Star regagne le parc fermé du Champ de Mars à Valence, bénéficiant dès lors d'un repos bien mérité jusqu'à demain lundi. La Merveille continuera donc son périple équipée cette fois d'une bonne vieille dynamo (et de 10.000 pts de pénalité). Ouf, on est pas éliminé! 2015: Objectif Monté Carlo
    UN GRAND, UN IMMENSE MERCI à PHILIPPE, PATRICK, JIMMY, et THIERRY pour leur aide dans cette ZR. Ils ont tracté la Vespa 400 dans le col de St Jean , puis dans le col du Reychasset, , nous faisant gagner de précieuses minutes.
     
     
    1er février 2016 : JOUR J+3: Mise en route et début de parcours sans problème, on dirait que la Vespa apprécie le fait d'avoir récupéré sa dynamo. Pendant le trajet nous sommes rejoints par  le Prêtre propriétaire de la  Vespa (au côté d'Odilon, c'est le Monsieur à l'écharpe rouge). A droite avec le bonnet c'est mon frère Luc. 
     
     
    2015: Objectif Monté Carlo
     
    Au contrôle horaire de Saint-Agrève, on voit tout de suite que les spectateurs sont des connaisseurs:
    Il délaissent les voitures sans intérêt telles que Dauphine Gordini et Aurélia B20 GT pour admirer la Vespa 400, vous ne la voyez certainement pas car elle est cachée par le groupe de curieux! 2015: Objectif Monté Carlo
     
    A Saint Agrève, Jacques et Gérard, nos Amis Vespistes de Lyon sont venus applaudir et soutenir leur mascotte.
     
    A Saint Bonnet-le-Froid, grand moment d'émotion pour moi. Chez ROLYVE (Roland et Yvette pour les intimes), un couple qui a vécu longtemps près de chez moi, je découvre cette maquette en hommage à un grand bonhomme de mon village, Georges Pasquier, surnommé Pioche, qui a consacré sa vie toute entière aux rallyes (commissaire) et qui nous a quitté en 2015. Dieu que tu nous manques, mon Piochon. Mais je sais que de là haut, toi aussi tu veilles sur nous. Allez, salut l'ami.

    2015: Objectif Monté Carlo
     
    On sèche ses larmes et on continue avec le CH de Plats
     
    Toujours cet engouement pour la Star, cette fois avec à droite Luc et Isabelle, frère et belle-sœur de Jean-Louis
    A gauche, " le Dèd", bien connu des amateurs de rallye pour ses innombrables participations en tant que commissaire. 2015: Objectif Monté Carlo
    et voici le passage de la vedette
    2015: Objectif Monté Carlo
     
    Arrivée à Tournon sous une ovation, le speaker déclarant que cette voiture et ses pilotes venaient de réaliser un authentique  exploit !
    Pari gagné. On a fait toutes les spéciales du jour sans aucun pépin. Ce qui fait un total de 7 spéciales depuis le début du rallye, soit le minimum pour être classés. On pourrait donc maintenant aller directement à Monaco en mettant la Vespa 400 sur la remorque, et attendre sagement sur le port l'arrivée des autres concurrents  ! Mais comme on est sportif, on va faire tout le parcours comme tout le monde.
     
     
    2 février 2016 : JOUR J+4: Départ ce matin De valence. Devant nous, l'équipage de la voiture 301 dont le pilote allemand  Philipp LEITHAUSER  à fêté ses 89 ans hier soir. Respect.
    2015: Objectif Monté Carlo
     

    Il reste 3 ZR pour rallier Monaco.  Elles se déroulent sans aucun problème. Pour un peu, on s'ennuierait dans la voiture d'assistance. Cela nous laisse le temps d'admirer la parfaite maîtrise du pilote. Il gère à merveille sa conduite. Jamais de brutalité, des trajectoires idéales, la mécanique est menée avec un savant mélange de fermeté et de douceur. Il arrive maintenant à relancer la première en roulant avec précision (1ere non synchro) et de temps en temps, il nous gratifie d'un petit dérapage maîtrise à la perfection.
     
                                                                                          Une de mes photos préférées2015: Objectif Monté Carlo                  Si tout semble bien fonctionner correctement, c'est que vous avez forcément négligé quelque chose !
                                      
     
     
                                        Si vous préférez, voici le lien pour la Vidéo officielle de l'automobile club de Monaco:                               https://acm.mc/video-clip-de-la-19e-edition-du-rallye-monte-carlo-historique/https://acm.mc/video-clip-de-la-19e-edition-du-rallye-monte-carlo-historique/
     
     
     
     
     
                                         Un dernier col, et c'est enfin la descente sur Monaco. Ça y est, le rêve devient réalité !
    2015: Objectif Monté Carlo
     
    Et c'est vers 20h30 que la vespa 400 monte sur le podium d'arrivée.
    2015: Objectif Monté Carlo
     
    Champagne !
    2015: Objectif Monté Carlo
                                                            
                                                                 Et aussitôt, l'équipage est pris d'assaut par la presse et la TV.
    2015: Objectif Monté Carlo
     
     
    Sagement, suivant le conseil des organisateurs, (et de l'unanimité des concurrents) nous décidons de ne pas faire le mythique Col du Turini, auquel tout le monde s’évertue à dire que les petits freins à tambour d'une Vespa 400 ne résisteraient pas. Sage décision, il y a eu 14 abandons sur accidents cette dernière nuit !   
     
                                                           

      Petit aperçu des malchanceux de la dernière nuit

    2015: Objectif Monté Carlo
     
    2015: Objectif Monté Carlo
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
    2015: Objectif Monté Carlo
     
     
     
    Après tout, notre  but n'était il pas d'arriver à Monaco?
      
    Et voilà qui est fait!!!
     
    Un nouveau défi réalisé et de quelle façon !!!

    Lors du démontage des instruments, le mouchard indique
    une vitesse de pointe de 104 km/h et une moyenne de 53 km/h.
                    C'est donc bien un petit avion de chasse que nous avons entre les mains!
                             

    2015: Objectif Monté Carlo
     
     
    Classement par classe
     
    19ème Rallye Monte-Carlo Historique
    27 janvier au 3 février

    Voitures construites avant le 31/12/1961 classe 1

    1          289      ROUSSEL Christian / MARTIN Eric FRA/FRA Volkswagen 1200

    2          254      MUSTARDE David / BARKER Rupert GBR/GBR I1 2 Alfa Romeo Giulietta TI

    3          298     DE VARINE Odilon / DURIN Francois FRA/FRA I1 3 Vespa 400

     
    PALMARES
     
    N°298 DE VARINE Odilon (FRA) et DURIN Francois (FRA)
    Vespa 400
    (1960)
    Ville de départ: Reims
    256 ème au Général sur 258 classés
    COUPE DE LA COMMISSION HISTORIQUE
    COUPE DE L'AUTOMOBILE CLUB DE MONACO

    2015: Objectif Monté Carlo

    A noter les abandons de 39 véhicules, tous plus récents et plus "costauds" que notre puce!! (1 seule plus anciennes: un taxi Austin 1951 dans le parcours de concentration depuis Glasgow)

     
     
     
    Je laisse le soin à Jean-Louis de compléter cette rubrique et j'ai été enchanté de sa confiance pour la tenue de ce blog pendant cette expérience extraordinaire, même vécue à distance. Jean-Pierre

    Merci mon fidèle Jean Pierre pour ton remarquable travail de cette semaine. J'espère un jour pouvoir te suivre moi aussi sur pareil périple.  Jean Louis 

     

    Je reprends donc le flambeau pour les quelques additifs de dernière minute.

       Et pour commencer, notre petit montage vidéo souvenir 

     

                 Ben et Laure ont tenu promesse. Ils se sont mariés au mois de juillet  2016.                                      cool                                he                                happy                            

     

        

    2015/16: Objectif Monté Carlo

                    

     

           Cette fois çà y est, le rêve se termine. il nous faut revenir à la réalité, et préparer de nouveaux défis.                    

    A propos de nouveau défit, il n'est pas interdit de rêver !

    1959, 3 Vespa 400 au départ, 3 Vespa 400 à l'arrivée.

    ON CHERCHE 3 COURAGEUX ASSEZ FOUS POUR 2019 !