2015/16: Objectif Monté Carlo

  2015: UNE GUÊPE AU MONTE-CARLO

 Je vous parle 2 temps que les moins de 20 ans ne peuvent pas connaitre. Acma en ce temps là engageait       3 Vespa 400 au Rallye Monte-Carlo 1959, avec pour objectif :                                                                                   3 voitures au départ, 3 voitures à l'arrivée.

(Comme d'habitude, cliquer sur les images pour les agrandir.)

 

50 ans plus tard, en 2009, Christian Agostini et Pierre Delliere  au volant de la Vespa 400 n°294 partent eux d'Oslo pour rééditer cet exploit. Objectif réussi, ils rallient Monaco dans les délais impartis pour être classés. Chapeau bas, les gars !

 

L'histoire  pourrait  s'arrêter là, mais voilà qu'en  2014, je reçoit un message d'Odilon qui me raconte son  histoire. En 2011, son ami François a fait une attaque cérébrale. Odilon lui a alors fait ce serment:

"Si tu t'en sors, on se fait le Rallye Monte-Carlo historique avec la Vespa 400."

Et François s'en est sorti !

 

PRÉPARATION DE LA VOITURE.

 

Les temps ont bien changés depuis 1959. Les routes ne sont plus les mêmes, les voitures non plus. Christian Agostini et Pierre Delliere en savent quelque chose. Ils ont souffert le martyr pour rallier Monaco en 2009 sans être hors course. Les conditions demandées en 2016 ne sont pas faites pour une Vespa 400 de 1959. 49 km/h, çà semble facile, mais quand il faut les réaliser dans le col du Turini, c'est plus proche de l'exploit que de la balade de santé.

Odilon et François me demandent donc de faire des modifications pour améliorer le rendement et permettre d'avoir des performances qui permettront de réaliser la moyenne imposée par les organisateurs.

Ah, on me lance un nouveau défit! Me voilà, j'arrive, je cours, je vole ! 

 

 

11 octobre 2014: Odilon et François débarquent dans ma cour leur petit bébé. Ils m'expliquent que la Vespa 400 doit les amener du départ de Reims à l'arrivée à Monaco

 

 Un début de restauration avait été entrepris voilà pas mal de temps, mais il n'a pas été mené à terme. Et maintenant le temps presse, l'objectif étant de participer à l'édition 2016 !

Hélas, la connaissance des ces voitures m'amène directement à constater que cette Vespa 400 n'a pas échappé au cancer qui les ronge toutes. Le plancher et les longerons sont HS. Inenvisageable de se présenter au contrôle technique avec ça, c'est la mise hors course garantie avant même le départ

.                                 Au garage, oh désespoir, oh vieilles pièces si pourries !

 

On commence à avoir l'habitude. La voiture est donc désossée, et part à la carrosserie pour recevoir un plancher et des longerons tout neufs.

                                          Les tôles sont des mammifères, car.......... les tôles ont du lait 

 Pendant ce temps, on s'active à la remise en état de la mécanique. Tout est démonté, révisé, remonté, repeint.   Tout travail mérite sa bière !

Au passage, on en a profité pour équiper la voiture de relais pour les phares avant. Un des points faibles de la Vespa 400 est en effet le commodo, dont les lamelles chauffent sous l'effet de l'intensité électrique, et finissent par se tordre et ne plus faire contact.  Avec ces relais, plus de souci, on ne se retrouvera pas sans lumière en pleine nuit.

22 Mars 2015: On va pas refaire tout le détail d'une restauration. l'essentiel est que, début 2015, la Vespa 400 est enfin à nouveau roulante. Premier galop d'essai avec une sortie en compagnie du club SAGA, de Genève.

Z'avez remarqué, on est déjà devant la berlinette quand même. C'est un signe du destin ! 

 

Pour l'occasion, j'ai monté un moteur que j'ai toujours en réserve. En effet, il va falloir maintenant transformer les 14 bourrins du moteur d'origine en purs sang démoniaques. Cela va prendre 2 mois de recherche, conseils et  essais en tous genres.

Pour commencer, alléger tout l'équipage mobile. Le Volant moteur est confié à Jean Jacques,  le mécanicien de précision de Capaction.  De 2,750 kg, il est ramené à 1,940 kg. ((jean-jacques.pes@laposte.net )

                                                       Le cheval-vapeur est la force d'un cheval qui traîne sur un kilomètre                                                                                  un litre de vapeur d'eau

Puis c'est les bielles. Elles passent de 215 gr à195 gr

Soit bielle et tais toi !

     

Au passage, on en profite pour les polir au maximum, et les équilibrer de façon identiques toutes les deux. Le pied de bielle et la tête de bielle doivent faire le même poids. Au final, chaque ensemble piston/bielle/roulements passe de 537 gr à  512 gr

Le mécanisme d'embrayage sera changé. Il pèse 1, 450 kg, et sera remplacé par un de 950 gr. On pèsera ensuite différents disques d'embrayage pour trouver le plus léger (encore 30 gr de gagnés). Au total, ce seront 1,385 kg d'allègement sur l'équipage mobile. Ça va accélérer du tonnerre, çà !

 

On s'attaque ensuite au vilebrequin. Il ne sera pas allégé, mais rigoureusement nettoyé et aligné. Moins de 3/100 de voile !

Alésage jacta est

 

 Bizarrement, on a pas touché à la compression, en rabotant les culasses, par exemple. Il faut un moteur qui nous amène à Monaco (2700 km). Augmenter la compression risquerait de forcer sur les bielles et les roulements qui ne sont pas forcément prévus pour supporter une telle charge.

Par contre, on a complètement revu la carburation. Après différents avis, on opte pour un carburateur MIKUNI VM   26

                                                                                                    Qui carbu boira !                                                           

 NDLR: vous ne regardez pas au bon endroit ! Le carburateur, c'est la pièce métallique. Le reste n'a AUCUN intérêt !

Avec ça, notre moteur on va avoir du souffle ! (il était facile, celui là !)

 

                               Mais avant, il faut investir dans une bride qui permettra de poser ce carbu sur notre moteur.              

                                                                                  Tu t'es vu sans carbu ?

Nous sollicitons encore une fois jean Jacques pour nous fabriquer une pipe aux dimensions du moteur de la Vespa d'un côté, et au carburateur Mikuni de l'autre (jean-jacques.pes@laposte.net )

 

Cette adaptation est montée sur sur le  moteur

                                                           Et voilà notre carburateur posé.                        NDLR: Pour l'instant, on se contentera d'un filtre à air "maison" fabriqué dans des tuyaux sanitaires !

Kit ou double.

 Mais avant çà, il y a eu un gros travail sur les lumières d'admission et d'échappement. Impossible à prendre en photos, c'est du boulot au dixième de millimètre qui ne rend rien sur un écran. Mais les lumières ont été polies, agrandies et ajustées du mieux possible.

 

Enfin, montage d'un allumage électronique cartographié.

 

Le moteur des uns fait le malheur des autres !

 

 

 Compte tenu des modifications effectuées sur le moteur, et après plusieurs essais, l'avance a été augmentée de 3 degrés. C'est le meilleur rapport augmentation des performances/fiabilité (enfin, on espère)

Enfin, dernière modification, et non des moindres, le montage du pot d'échappement le plus performant jamais construit à ce jour, crée par notre ami hongrois Ferenc Halaz, (www.vespa400parts.com) qui nous fourni déjà pas mal de pièces pour nos Vespa 400. Bruyant certes, mais quelle gain de puissance. Largement  10 % !

Avec çà, nous disposons maintenant d'une Vespa 400 boostée. Elle grimpe des cotes a l'aise en seconde là ou avant, il lui fallait la première. Lors des essais, je suis monté à 6000 trm, et on peut donc atteindre le 110 km/h si nécessaire. Mais vraiment si nécessaire. Inutile de chercher à casser le moteur.

Mais le plus impressionnant reste l'accélération et la souplesse du moteur. Pas à rougir devant une voiture actuelle.

                        Il n'y a point de bonne cavalerie qui ne se kit

                                                        

 

29 aout 2015: Il faut maintenant s'attaquer à un problème de taille. Un Monte-Carlo sans neige, ce n'est pas un Monte-Carlo ! Et il faut trouver des pneus neiges et si possible cloutés dans les dimensions de notre jante ! Quelqu'un a une piste ?

Après bien des recherches, nous ne trouvons que des pneus de scooter pour les pays nordiques. C'est pas le top, mais c'est mieux que de partir en pneus de ville !

        Il n'y a pas de fumée sans pneu !

                    Pas donnés, mais on a pas le choix. Ce sont les seuls pneus hivers qu'on a trouvé adaptables sur la Vespa 400.                                       Partir, c'est pourrir un pneu !

 

 

 

PRÉPARATION DU RALLYE

La voiture est maintenant prête. Il reste le côté administratif. Odilon s'en charge. Moi,je vais m'occuper de l'organisation de l'assistance. Pour commencer, étudier le road book.

                                                                          

 

 Puis le transcrire sur une carte pour voir comment s'y prendre.

En bleu, le parcours de liaison, en rouge les zones de régularité.Je peux suivre la Vespa 400 sur le parcours bleu, mais pas sur le rouge. Je dois donc trouver des routes qui me permettront de rejoindre l'équipage à la fin de la ZR, et surtout d'arriver avant eux ! Les routes qui me permettront cet exploit sont identifiées en noir.

La Vespa 400 est classée dans les moyennes basses ! Allez donc savoir pourquoi !

Moyenne basse, çà veut quand même dire 49 km/h de moyenne, pauses comprises ! Et si on a une demie heure de retard, à la fin de la journée, c'est la mise hors course !  Ça vous donne une idée de l’exploit réalisé en 2009 par Agostini et Dellière.

Je décide donc de partir début décembre en reconnaissance avec ma propre Vespa 400 pour vérifier si c'est faisable sans risque. J'ai donc un peu de temps devant moi pour mettre ce parcours dans mon GPS.

 

  19 Novembre 2015: J-71 Ça y est, Odilon a reçu son engagement officiel

                  

21 novembre 2014: J-69 Aie Aie Aie ! J'ai pas pensé à réserver les hôtels pour l'assistance !  Après de longues recherches sur Valence, où le rallye passe 2 nuits, je n'ai rien trouvé!  Mais il n'y a jamais de situation désespérée.  Viens chez moi, j'habite chez une copine ! Ça sert d'avoir un grand réseau d'amis !                                                                                                                                                                                                                                                        Par contre, pour Monaco, ça se gâte. Je n'ai pas de relation sur le rocher !  Après de longues recherches, le hasard m'amène sur un hôtel de Menton, qui me dit tout de go: Si vous avez une remorque, on a un parking difficile d'accès! Comment diable sait il que j'ai une remorque ?                                                   Et là, je découvre que je suis tombé pile poil dans l'hôtel qui accueille toutes les assistances du Monte-Carlo !  Vous croyez au hasard, vous ?  Au moins, on aura des amis avec un sujet de conversation ! 

 

22 Novembre 2015: J-68 : L'arrivée de l'hiver et ses nuits à rallonges nous fait penser à un  nouveau problème: On va avoir besoin d’électricité, beaucoup d’électricité !  Or, la dynamo de la vespa 400 ne débite que 21 Ampères à 3000 trm, alors que nous risquons d'avoir besoin de:

Feux de route d'origine............ 9 ampères                                                                                                                                                                                                            Feux arrières d'origine.............1 A                                                                                                                                                                                                                           Feux longue portée.................. 9 A                                                                                                                                                                                                                            Instruments de navigation.....  2 A                                                                                                                                                                                                                    Allumage moteur...................... 8 A                                                                                                                                                                                                                           Essuie glace............................. 3 A                                                                                                                                                                                                                            Total                                           32 Ampères

Il manque donc 8 ampères. A ce train là, la batterie ne faisant que 40 ampères/heures, on aura plus d’électricité au bout de  5  heures de route de nuit ! C'est donc parti pour la recherche d'un alternateur qui puisse se monter sur la Vespa 400.    

23 Novembre 2015: J-67 Odilon m'annonce qu'il a  monté dans sa Vespa 400 des harnais et un montage qui servira d'appuie tête. Un ami lui propose de lui fabriquer un arceau de sécurité. On ne plaisante pas avec ces choses là, surtout avec des voitures des années 50, dans lesquelles la sécurité passive était alors un mot inconnu.                                                                                                                                                                 

24 novembre 2015: J-66: Odilon m'annonce qu'il a trouvé un alternateur qui peut s'adapter sur la Vespa 400. Fiat Tipo ! Un souci de moins.

 03 décembre 2015: J-57: Odilon a reçu et monté son alternateur. Petit moment de panique lorsque, après plusieurs essais, le moteur a refusé de continuer à fonctionner. Après bien des recherches, il a trouvé: Une bougie avait lâché. Elle n'avait pas aimé les démarrages à répétition. Par contre, avec cet alternateur, le moteur perd 500 tr au ralenti. Ça, on s'y attendait. Autre problème, les 2 flasques de la poulie de la turbine se sont désolidarisées. Tiens tiens, je connais ça, j'ai eu le même problème sur les routes de Russie.  Réparation provisoire avec 2 boulons, comme j'avais moi même fait à l'époque. Cette poulie est vraiment un point faible des Vespa 400. Heureusement que ça arrive maintenant !

 

04 décembre 2015: J-56 Odilon a monté également devant et derrière le crochet de remorquage que l'organisation nous impose. Une petite photo de notre Vespa 400 avec ses phares supplémentaires. Ça donne tout de suite l'impression de puissance, non ?

 

05 décembre 2015: J-55 Catastrophe. Jacques Vuillaumier vient de nous faire remarquer que, d'après la photo, le ventilateur de l'alternateur un ventilo prévu pour tourner dans le sens inverse des aiguilles d'une montre ! Du coup, l'alternateur n'est pas refroidi !  Impossible de rouler comme çà, on va le cramer ! (De toute façon, pour couronner le tout, un pneu est crevé !)  Fausse alerte. après observation minutieuse, la flèche sur les ailettes confirme qu'il tourne bien dans le bon sens.

Autre nouvelle, très importante: On a reçu notre numéro de concurrent. On aura le numéro                                                                        

 

06 décembre 2015: J-54 Reconnaissance avec ma Vespa 400 d’origine. Pour l’occasion, je l’ai équipée du moteur le plus poussif que j’ai. J’ai mis un train de pneus neufs, et c’est parti.

1^ère partie : les ZR 10 et 11, et la descente jusqu’à Digne. On ne fait plus de la reconnaissance, mais du tourisme. Des paysages grandioses, des villages magnifiques, des gorges et des cols splendides.

Et des routes superbes, à l’image du célèbre "passage des tourniquets" dans la ZR 11

                                                                         Bonne nouvelle, on est partout dans les temps.

                                              Moralité: Faites la bourre, pas la guerre !

 

7 décembre 2015: J-53  On attaque la remontée vers Valence, avec les ZR 3,4 et 5. Encore une fois, partout dans les temps, malgré les nombreux cols avalés en 1ere !  Le Vercors est franchi sur des routes en partie enneigées, et le col de l’écharasson, dans la ZR 5 est fermé.   

   

                                   

 

 

 

 

                             

                                  Peu importe le flocon, pourvu qu'on aie l'adresse !

 

                                                                                          Il jouait du panneau debout !

8 décembre 2015: J-52 On attaque l’Ardèche. La mythique spéciale le Moulinon Antraigue mérite bien son nom. Une route magnifique, taillée sur mesure pour la vespa 400. ça passe partout à 30 cm près. Pas le moment de croiser quelqu’un

 

 

En plein milieu, une surprise : On est arrêté car la route a été fermée pour laisser une grande écurie s’entrainer.  Ils ont un arrêté préfectoral leur permettant d’avoir la route pour eux tout seul le temps de faire passer plusieurs pilotes afin de choisir lequel aura la joie de faire le Monte-Carlo (le vrai)  avec eux. Autant vous dire qu’on a pu assister aux premières loges à un spectacle grandiose. Impossible de réussir une photo tant ça va vite.  Et le bruit ! Ça vous dresse les poils des bras !

 

Puis c’est une autre spéciale mythique : Burzet. Montée très dure,  terminée en 1^ère, puis une descente très rapide dans le brouillard et la pluie.

                                            Après la pluie viennent les bon temps !

 

Et enfin, nous voilà à St Bonnet le froid, haut lieu du rallye. Impressionnant. On a des  passages à 80 km/h, ce qui veut dire 200 avec les grosses voitures d’usine. Une spéciale de fous. Et voilà qu’on la termine avec un moteur pris de hoquet.   Un transistor de l’allumage a de nouveau cassé (toujours le même !) Il va falloir trouver une solution à ces casses à répétition. Cet allumage n’aime pas les vibrations à long terme. J’arrive à le changer en 11 mn, malgré le moteur bouillant !                                                                                       Toute panne mérite galère !

 

Et on termine avec la ZR 9 de Lamastre à Plat. On voit qu’ici aussi, le Rallye Monte-Carlo occupe une place importante.

                                          Arrivée le soir à Valence dans les temps impartis. Donc, tout est jouable.

Mais attention,  une ou deux erreurs de parcours, une ou deux hésitation à une intersection,  plus un petit pépin (crevaison, un touriste impossible à doubler, un croisement qui s'éternise, plein d’essence trop long)  et alors on est foutu ! C’est chaud, très chaud. On a pratiquement aucune marge de sécurité.

Reste aussi l'exploit physique. C'est épuisant, très épuisant. Mais Odilon et François sont de très jeunes athlètes. Donc, ça devrait aller       

          Nous, on a terminé à Plats !

 

8 décembre 2015: J-42: Ça y est, l'arceau de sécurité est terminé et posé. Les harnais de sécurité aussi. La barre transversale servira, après rembourrage,  d'appuie-tête.  Manque plus que des sièges baquets!

                                                                                            Proverbe Arabe:                                                                                                                                             Même s'il porte un précieux harnais, l'âne ne se sera jamais un cheval de course.

15 janvier 2016 : J-14: Anecdote encourageante. Odilon a contacté l'ancien propriétaire de la Vespa 400. Ce brave homme, curé de son état, avait acheté cette Vespa 400 à une bonne sœur (sœur Bernadette). Cette voiture serait elle bénie ? Avec un peu de chance, notre seigneur de la haut la reconnaitra et nous accompagnera sur le parcours. Daniel et Aldo ont du le mettre au courant. St Christophe, on risque bien d'avoir besoin de toi aussi !

 

Puis vient enfin la 1ère ZR: La mythique Roquesteron Bouyon :  Allez, soyons fous. On a le droit de rêver, non ? Il est possible que pendant quelques secondes, la Vespa 400 aie été en tête de ce rallye. En effet,  pour ce premier jour, il n'y avait qu'une seule épreuve de régularité. Sur cette épreuve, personne n'a réussi à pointer à zéro. Or,  à quelques centaines de mètres de l'arrivée, la vespa 400 était elle, bel et bien à zéro, lorsque le carburateur s'est inexplicablement étouffé,entraînant un calage fatal. Qui sait si à ce moment là, la Vespa n'était pas peut être alors en tête ? Comme personne ne peut nous contredire, on se plait à y croire !

A cause de ce problème, et aussi d'une erreur de pointage au moment de récupérer le Tripy (mouchard placé sur la voiture par les organisateurs)  la Vespa se retrouve reléguée à la 258ème place. Rappelons qu'il y avait 310 équipages inscrits. Hélas pour eux, 5 abandons ce premier jour!!

Le parc fermé de Monaco

A noter les abandons de 39 véhicules, tous plus récents et plus "costauds" que notre puce!! (1 seule plus anciennes: un taxi Austin 1951 dans le parcours de concentration depuis Glasgow)

Merci mon fidèle Jean Pierre pour ton remarquable travail de cette semaine. J'espère un jour pouvoir te suivre moi aussi sur pareil périple.  Jean Louis 

 

Je reprends donc le flambeau pour les quelques additifs de dernière minute.

   Et pour commencer, notre petit montage vidéo souvenir 

 

 

             Ben et Laure ont tenu promesse. Ils se sont mariés au mois de juillet  2016.  

                                                                                          

 

    

                

 

       Cette fois çà y est, le rêve se termine. il nous faut revenir à la réalité, et préparer de nouveaux défis.                    

A propos de nouveau défit, il n'est pas interdit de rêver !

1959, 3 Vespa 400 au départ, 3 Vespa 400 à l'arrivée.

ON CHERCHE 3 COURAGEUX ASSEZ FOUS POUR 2019 !