VOILA CE QU’ON APPELLE UNE SORTIE DE GRANGE

 

 

En cherchant bien, on retrouve les pièces disséminées ici et là  

 

 

 

 

 

 

On étudie la sauvabilité de l'épave

 

 

Les planchers sont restaurables, mais faudra pas avoir peur

 

 

Les souris, elles, ont déjà fait leurs nids                                                                                   depuis longtemps                                                               tout comme les guêpe maçonnes

 

Mais allez, on a pas peur, alors on l'embarque

 

Et on attaque le démontage. Les trains roulants sont bien attaqués eux aussi, mais par la rouille !

 

Un gros plan du berceau de boite. Hum! pas terrible !

 

 

Coté flasques de roues, c'est pas mieux. les boulons sont soudés par la rouille !

 

Après meulage des boulons, il faut séparer les flasques du triangle de suspension. Dur dur !

 

Une fois les pièces démontées, il faut dérouiller à  l'électrolyse.

Ici, le berceau de boite

 

Le voici avant                                             Et le voici après. Bluffant, non ?

 

        Toutes les pièces y passeront. Ici, les tambours des freins.                               Avant                             Pendant                                  Après

 

Les flasques de frein                                            Les axes de roues 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ce qui permet de découvrir que le filtre à air, pourtant à bain d'huile, est percé par le dessous. Un coup de brasure et le voilà rebouché.

 

 

 

 

 

 

      

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Bref, tout ce qui est sous la voiture est démonté, examiné, derouillé, puis passé à l'apprêt phosphatant et seché en plein air (cherchez l'intrus)

 

Il faut maintenant attaquer le réservoir. Rapide état des lieux au travers du trou de la jauge. Aie, les dégâts sont graves. Une couche de 1 cm de residus collés, mélange d'essence, d'huile sèché, de poussière et de rouille tapissent les parois et le fond ! 

En gros plan, ça fait peur

 

 

Un remplissage du réservoir avec des clous, vis, écrous, rondelles, boulons, et eau suivi d'un secouage énergique permet d'en sortir ce liquide goudronneux. L'opération sera répétée jusqu'à ce que l'eau sorte claire.

 

 

Puis on revient au bon vieux système de l’électrolyse. Il faudra 150 heures (si si) pour arriver au résultat satisfaisant

 

 

Puis c'est au tour du robinet d'essence d'être restauré. 

Avant                                                            Après

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

La trappe qui sert à diriger l'air chaud du moteur a été remplacée par une plaque d'aluminium totalement inefficace.

 A gauche, le bricolage alu, à droite, une plaque d'origine trouvée chez un copain.           

 

 

Et c'est reparti pour un dérouillage

 

 

Il est temps de passer â la peinture des pièces mécaniques. 2 couches de peinture époxy. Mieux que sur les voitures neuves !

Un grand merci a mon ami Mad, le roi du pistolet.

 

 

Une journée de boulot, et voilà le travail. Enfin, une partie, car tout ne tient pas sur la table

 

 

Maintenant, passons aux autres pièces à restaurer.

Commençons par la climatisation. Les trappes de chauffage sont réhabiitées.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ainsi que les commandes d'arrivée d'air frais dans l'habitacle

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ouverture et nettoyage des amortisseurs

 

 

 

Du coup, on s'aperçoit que les tiges d'amortisseur sont piquées. 

                   De nouvelles tiges sont refabriquées en Inox.                                                

 

 

                     Au passage, des silentblocs tout neufs sont posés.

Sur les amortisseurs arrière.                                                Et sur les avants

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Les amortisseurs sont enfin remontés, prêts à poser.

 

A l’ouverture, les arbres des roues arrière montrent que les roulements n’ont pas vu de graisse depuis longtemps

           

 

Du coup, tous les roulements des 4 roues seront changés. Et généreusement graissés.

Et les boîtiers de roulement en Aluminium soigneusement nettoyés et vernis.

 

Tout est remonté avec soin.

 

 

Passons maintenant au freinage. 

      La restauration des commandes frein à main/starter/démarreur

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Plus inquiétant :  l’état du maître cylindre. Va t’on pouvoir le sauver ?

 Mais oui. Une nuit d'electrolyse et une bonne dose de lavage lui redonneront son eclat d'origine. Reste plus qu'a poser un kit de restauration.  

 

 

  

 

 

 

 

 

 

 

Les tuyaux de freins, quand à eux, sont trop attaqués pour oser les réutiliser. Du coup, on en refait à l’identique.

Et en cuivre s’il vous plait !

 

   Idem pour les cylindres de roues, tous HS.

 Pas d’hésitation, on en met des neufs.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

On en profite pour mettre en conformité les cylindres de roue arrières ! Les pistons étaient des 22mm alors qu’ils devraient être de 19 mm ! Si on les avait conservé, le freinage aurait été trop dangereux.

 

Autre problème. Les commandes de frein à main sont complètement usées.

Il faut les recharger à l'arc.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ca y est. On peut passer au remontage des demi trains arrières.

Le démarreur maintenant.

 Quelqu'un pourrait il m’expliquer quelle est cette mélasse poisseuse qui recouvre tout çà ? 

                         

cette       Un démontage s’impose. Les 25 pièces sont astiquées. Le mécanisme est regraissé, huilé et réajusté sans jeu.

              Aors, il est pas joli ce démarreur ?                                         On y retrouve même                                                                                                les réferences gravées dessus.

 

 

 

 

 

 

                                   

 

 

 

                                                Au tour de la boite de vitesses. 

Celle ci est entièrement vidée de ses organes.

                          

 Et ceux ci sont minutieusement contrôlés un par un.

Heureusement, cela a permis de découvrir un pignon de compteur cassé. Création de la partie manquante, qui sera ensuite ressoudée dessus.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

On peut désormais remonter la boite de vitesses

 

Et voilà une boite de vitesse elle aussi sortie d’usine.

On peut maintenant attaquer la reconstruction du train arrière. La boite est reposée sur son berceau et l’alignement vérifié au rayon laser ! Le rayon doit passer par les deux trous de fixation et par l’axe des arbres de roue.  Sinon, casse garantie !

       Et on peut enfin remonter le train arrière. Le voici prêt à poser.

 

IL FAUT MAINTENANT ATTAQUER LA PARTIE MOTEUR

Commençons par le plus facile. Le carburateur, bien mal en point

     

 

L’observation du conduit ne laisse rien présager de bon

L’ouverture fait apparaître un savant mélange de matières en décomposition dont le seul intérêt est de tout boucher

Pas 36 solutions. Les 52 pièces ètalèes seront nettoyèes une par une.

Et voici le carbu remonté

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                 L’intérieur de la turbine est ouvert de 5 mm de cambouis.                          Après raclage à la spatule et trempage dans le gasoil, çà a meilleur aspect !

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

La turbine remontée et nettoyée. La couleur rouge, c’est pas d’origine, mais qu’est ce que çà fait joli !

                                     Le vilebrequin, maintenant.   

La segmentation défaillante a laissé passer toute la calamine qui s’est déposée sur le vilebrequin.              

   A gauche, le calaminé, à droite le nettoyé ! On retrouve même les  marques d’usinage !

Et voici le responsable. Ce piston n’avait plus de segment de feu ! Ce que l’on voit dans la gorge n’est que de la calamine !

Pas le choix, il va falloir passer par des pistons neufs.

 

Allez : Une petite photo des 123 pièces du moteur nettoyées et restaurées. Reste  plus qu’à remonter tout çà !

 

Le démontage de l’embiellage confirme le point faible de ces moteurs. Les bagues d’épaulement de bielles sont HS. Elles devraient casser sous peu !

               Bague usée                                                           Bagues neuves

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Puis on passe à la mise au point du vilebrequin. Modification des lumières pour le remettre aux normes des moteurs 2ème génération

  Et hop, 4 mm de gagnés, soit 2 cv de plus à la sortie !

Puis les bielles et les pistons sont pesés et limes jusqu'à obtenir un équilibrage  parfait. Ce moteur devrait tourner sans aucun tremblement.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Les bielles sont remontees sur l’embiellage rénové (Ici, calage des masselottes à la pige de 8)

 

                    Hélas, le controle au comparateur laisse apparaitre un faux rond de 20                                                          centièmes. l faut redresser ça.                                                             Admirez le résultat. 2 centièmes de défaut (Maximum admis: 5 centièmes)

 

Les carters moteurs sont nettoyés au peigne fin !

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Puis vernis et passés au four

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Et immédiatement après, le bas moteur est remonté dans les carters chauffé à 120 degrés, pour un accouplement quasi parfait.

 

Vient maintenant le tour des cylindres. Rafraîchissement  avec un Honnoir Pour obtenir un cylindre quasi neuf !

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Puis sablage des cylindres et peinture au four

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Et voila le résultat. Un moteur directement sorti d’usine !

 

Maintenant, il faut remettre l’allumage en état de fonctionner.

Une des masselottes est équipée d’un ressort…. de stylo à bille ! 

Une usine en Suisse accepte de me fabriquer des nouveaux ressorts. 

Nouvelles Vis platinées, nouveaux condensateurs, nouveaux ressorts, çà va pêter le feu, cette affaire là, moi j’vous l’dit !

Puis on attaque la dynamo :

                     Tout est encrassé.                                 Les contacts sont noirs de graisse !

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                         Les voici après un nettoyage en règle !

 

   Le contacteur de l’excitant est trouvé cassé. Il faut sortir les deux morceaux   

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

       

  1er Recollage à la colle cyanolite                      Puis après repose,                                                                                                     fabrication d’une chape de résine

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Puis remontage et peinture

 

On passe alors au remontage final du moteur.

L’échappement fait un bruit de casserole. Une ouverture s’impose.                                               Toutes les soudures intérieures ont lâché

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

On ressoude et on met des pièces de renfort. a l'intérieur et a l'extérieur

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Et la caisse dans tout ça ? Entre temps, elle a été chargée sur une remorque direction la carrosserie BUTTICAR, à Porlezza, en Italie.

 

Et là bas, ça ne lésine pas. La caisse est entierement decapée, sablée, puis reformée à l'ancienne.

 

 

                         Le plancher pourri est entièrement refait à la main.

 

Après le traitement anticorrosion la caisse recoit sa nouvelle couleur.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Puis c'est le grand jour. La voici de retour à la maison, après 6 mois de travaux.

Admirons la métamorphose

                                                                                                                                                Avant                                                  Après

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Voici un cockpit  flambant neuf

Il est temps maintenant d’attaquer le remontage.

                                       

                                            Commençons par le circuit électrique

Installation du faisceau dans l’habitacle                       1 heure plus tard,  arrivée dans le capot moteur

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 Les feux avant sont bien sur complètement piqués.  Pas 36 solutions.  Il   faut changer la parabole.                                                                                                                         Coup de chance, les phares de Méhari ont quasiment la même     parabole,  et on les trouve en neuf. Il va donc falloir les transformer en phares de Vespa 400 (changer la vitre et poser des pattes de fixation). Une operation logue et fastidieuse qu'il serait compliqué de détailler ici.

 

 Dessertir , récupérer les vitres, les ergots, les transplanter sur les nouvelles paraboles.  Voici quelques photos de cette journée de travail.  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

       

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Bref: voila un phare tout neuf 100% conforrme à l'original !

 

 

Les supports de feu arrières eux ont carrément disparus. Il faut en refabriquer artisanalement.

Dessiner  le  gabari ,  le  découper ,  puis  le  plier

 

 

Puis souder une douille dessus, et voilà un support de feu fiable.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Puis c'est au tour du mécanisme d'essuie glace, bien rouillé !

                          Démontage, nettoyage, peinture et graissage

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Et remontage d’un essuie glace révisé à neuf.

                     Les interrupteurs ne sont pas jolis jolis  Paille de fer + frottement = un interrupteur neuf

 

Le bloc du compteur a été déformé par la chaleur. Il est tout gondolé

Pose d'un carton au gabarit et fabrication d'un chapeau de résine

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Et voila. Plus aucune trace de cette vilaine déformation.

 

On peut maintenant peindre tout le tableau de bord.

Passons au comodo éclairage/clignotants.

C'est quoi cette bricole ? Ah bah , Le comodo est cassé, Les contacts HS

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Les contacts sont ressoudés.                               Le cerclage est refabriqué

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Batterie. Contact.

 

Ca y est, bébé ouvre les yeux pour la premiere fois depuis 40 ans!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

     Du coup, cela me donne un coup de fouet. Le train arrière est remonté dans la foulée.

 

On peut maintenant attaquer les sièges, eux aussi bien rouillés.

Chaque piece sera demontée, sablée, phosphatée et repeinte.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Il est temps de passer maintenant à la confection des housses.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Une bonne semaine de boulot sera nécessaire pour faire toute la sellerie.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Passons maintenant à la capote.

Apres démontage, les arceaux apparaissent en bien mauvais état.

Apres dérouillage, le moral n'est pas au beau fixe.tout est pourri !

             Pas le choix. On coupe                                     et on refait tout ce qui est HS

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Et voila le résultat

Tous les arceaux seront bien sur tous repeints, dans la couleur d’origine.

Avant d’être posés sur la capote fabriquée par notre ami Jacques

On peut maintenant passer aux portes

       Pour commencer, faire briller les entourages de vitres. Des heures et des heures  de frottement. On voit bien la difference !

Pendant que les rails seront confiés à un chromeur

Une vis en bas du déflecteur est cassée.                    Il va falloir en souder une

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Une patte superieur de defecteur est cassée. Il faut en refabriquer une.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Reste les deniers détails sans difficulté: Pose des par chocs, feux, enjoliveurs, etc.

 

ET VOILA LE RESULTAT DE 5 ANNEES DE TRAVAIL

 

 

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