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    Dimanche 12 Juin 2016 à 21:03

    Bonsoir Jean-Louis,

    merci pour la bienvenue et pour la réponse rapide :-))

    le carbu est un 26 AHCD, le flotteur 11g  et le pointeau est bien un 1.5.

    mais, j'ai fait l'essai de remise en marche avec le carbu relié par un bout de tuyau de 10cm à un entonnoir avec 150ml de mélange en "direct"  sans passer par le bocal équilibrateur  (11380) en matière plastique ... ça a peut -être aussi une influence avec trop de "charge"  ?  

    Elle démarre, tient le ralenti puis cale, après 15-20 secondes, noyée;  la vis d'air de richesse est desserrée de 1/2t  et la vis de butée du ralenti sur le papillon à peine levé... 

     

    J'ai roulé comme passager dans cette Vespa 400,  avec le carbu tel qu'il est là  mais relié au réservoir et au bocal  équilibrateur et elle tournait très bien..... il y a presque 30 ans,  quand ma future épouse venait me chercher en gare de Mulhouse ...  et ça roulait fort en ville !  Nous avons retrouvé le petit bolide du beau-père, dans un bon jus à priori, mais quand même après 25 années sans tourner, il y a du travail...

    Bonne soirée /Richard

     

     

     

     

      • Jean Louis
        Mercredi 15 Juin 2016 à 12:20

        Attention, prenez des joint "Viton". Ça vaut 2 ou 3 euros de plus, et c'est indestructible. Attention, ne tenter pas de sortir la poulie d'allumage à l'arrache, elle est fragile comme du verre. Pour la sortir, il faut être 2. Dévissez l'écrou de quelques tours, puis un la tient dans ses 2 mains, le moteur pendant en dessous, et l'autre frappe sur le vilebrequin avec une grosse masse et un pointeau de la taille du trou prévu à cet effet. Au moment du remontage, mettez des rondelles d'étanchéité qui étaient monte sur les moteurs dès 1959. Votre moteur ne doit pas en avoir vu son numéro. ACMA  ne les a monte qu'après, suite à des constats de fuite d'huile à haut régime.  Si vous rencontrez un problème, n'hésitez pas à me demander. 

        Jean Louis

      • Mardi 14 Juin 2016 à 20:40

        Bonsoir Jean-Louis,

        oui j'ai la notice technique, merci,  donc je vais tout démonter et remettre tout ça en état...

        je vous donnerai quelques nouvelles quand j'aurais avancé!

         

        bonne soirée /richard 

         

      • Jean Louis
        Mardi 14 Juin 2016 à 17:51

        Bonsoir Richard

        Aie ! un cylindre est noyé et l'autre sec ! 2 possibilités: L'allumage qui ne se ferait que sur un seul cylindre. Exclu, puisque avant de modifier les réglages, le moteur tournait sur ses deux cylindres. Donc, un des 2 joints spi est HS. De ce côté, le moteur aspire de l'air par ce joint spi. Il faut se résigner, et changer les deux, çà ne coûte qu'une dizaine d'euros, et c'est très facile à changer. Le plus dur est de déposer le volant moteur et la poulie d'allumage. Avez vous la notice technique pour la Vespa 400. Sinon, je peux vous l'envoyer par mail.

        Cordialement

        Jean Louis

      • Lundi 13 Juin 2016 à 21:47

        Bonsoir Jean-Louis,

         

        les joints spi ne sont pas changés,

        je viens de faire des essais, vis d'air -2 tours, papillon plus relevé, ça démarre plus du tout !

        l'allumage fonctionne , chaque fil de bougie est bien placé :  le cylindre et sa bougie coté habitacle est noyé

        et  sur l'autre tout est sec !   pour ce soir ça ira...pause

        bonne soirée,  richard

         

      • Dimanche 12 Juin 2016 à 22:08

        Richard

        Ah, mais voilà un symptôme supplémentaire: Elle démarre et cale au bout de quelques secondes. Les joints spy ont ils été changés ?  Parce que çà, c'est typique d'un joint spi HS, ce symptôme. Les carbu AHCD ont été remplacés par des ACHD assez rapidement par ACMA car ils causaient bien des tourments. Mais je connais des Vespa 400 qui tournent avec encore de nos jours sans souci. Par contre, un joint spi HS laisse entrer de l'air, et là le moteur cale. Ensuite, galère pour le remettre en route. Voilà pourquoi je m'orienterais vers cette direction. Cela dit, il faudrait avant de se lancer sur cette piste être sur du coup. Donc, essayer de modifier le réglage du ralenti. Monter plus le papillon, et desserrer la vis de richesse d'au moins un tour. En effet, les carburants modernes fonctionnent mal avec les réglages prévu pour les carburants des années 60. La vis de richesse d'origine sur la mienne est desserrée de 2 tours pour que çà tienne bien le ralenti.Commencer donc par là, puis si çà continue, alors on cherchera ailleurs. Question: Le ralenti descend t'il d'un coup, ou par palliers ? (si par paliers, joint spy à coup sur)

        Bonne soirée

        jean Louis

    140
    Dimanche 12 Juin 2016 à 18:32

    Bonjour,

    je viens de commencer la remise en route d'une vespa 400 de 1958 n°9932 et suis tombé sur votre site (une mine d'infos et surtout la motivation en voyant les travaux des autres membres)  et le sujet n°97 sur le moteur qui cale et se retrouve noyé. Le mien fait pareil,  le flotteur est en bon état ; la tige du  pointeau Solex  n°1.5 coulisse librement et assure l'étanchéité. Mais je me demande si il y un ressort qui manque entre le flotteur et le pointeau ou un ressort cassé à l'intérieur du pointeau ?  cordialement Richard

     

      • Dimanche 12 Juin 2016 à 19:39

        Je penses tout d'un coup à un détail, rapport à votre N° de voiture: Quel carbu avez vous? 26ACHD ou 26 AHCD ?

      • Dimanche 12 Juin 2016 à 19:14

        Bonjour Richard et bienvenu dans notre petit monde.

        Vous avez un pointeau de 1,5 ? Cherchez pas ailleurs, le pointeau doit être normalement un pointeau de 2. Du coup, vérifiez aussi que le flotteur soit bien un 5,7 grs. On voit souvent des bricolages avec des flotteurs non d'origine. Tenez nous au courant.

        Cordialement

        Jean Louis

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