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    151
    Patrick94
    Lundi 9 Avril à 14:03

    Bonjour,

    je viens d'acheter une Vespa 400 de 1958 en cours de restauration,  je ne connaissais pas et je n'ai hésité à l'acheter, un coup de tête quoi!

    C'est une restauration non terminée, à part la peinture et le moteur refait, il reste un peu de travail.

    J'aimerai savoir où l'on peut se procurer un maitre cylindre neuf, j'ai cassé une oreille du mien en tentant le retirer l'équipage mobile interne qui était bloqué par des résidus.

    J'ai entendu dire qu'un maitre cylindre de 4cv ferai l'affaire mais sur les photos, l'axe des oreilles est dans l'axe du bocal, alors que sur la vespa  l'axe des oreilles est décalé de 45°.

    J'ai également besoin de refaire mes amortisseurs, qui sont bien fatigués, aussi si il existe des pochettes de joints ou autre solution je suis preneur.

    Merci de vos réponses.

      • Vendredi 20 Avril à 10:15

        Bonjour Patrick

        La prochaine fois que tu m'écris sur ce blog, laisse ton adresse mail dans la case E-mail (facultatif). Je pourrais te répondre alors en privé pour te donner l'adresse du plus grand spécialiste de la Vespa 400 non seulement en France, mais dans le monde. Il est à Paris même, et il se fera je pense un plaisir de t'aider.

        @+

        JL

      • Patrick94
        Vendredi 20 Avril à 10:07

        Bonjour Jean-Louis,

        je suis sur Maisons-Alfort.

        A bientôt.

         

      • Lundi 16 Avril à 14:29

        Bonjour Patrick

        De quel région es tu ? si tu n'es pas trop loin de chez moi, je peux te passer ma clef à démonter les amortisseurs. Celà dit, elle est vraiment pas si compliquée que çà à fabriquer. Faut pas avoir peur juste en voyant le plan. C'est vraiment une clef basique. Certains ont même simplement pris une clef de 50 qu'il ont coudé, et çà a marché.

        JL

      • Patrick94
        Lundi 16 Avril à 13:44

        Bonjour Jean-Louis et merci pour te réponse,

        ce sont les amortisseurs avants, les plus inaccessibles possibles, je sais qu'il existe un outillage dont Jean-Jacques m'a envoyé les plans mais ça m'a l'air coton quand même. Pour le maitre cylindre, j'en ai acheté un prêt à monter, je préfère du neuf pour les freins.

        Cordialement.

      • Lundi 9 Avril à 14:23

        Bonjour et bienvenu Patrick

        Excellent choix que celui d'une Vespa 400. Pour ce qui est du maitre cylindre, celui de la 4CV est exactement le même, sauf qu'il faut mettre une entretoise qui permet de remettre les trous à la bonne place. Sinon, tout est pareil.

        2 possibilités. Se fabriquer de nouvelles oreilles soit même, ou alors si on ne le sent pas de le faire soit même, se procurer un maitre cylindre tout prêt chez Nicolas: nicolas@vespa400.fr. C'est un peu plus cher, mais c'est livré "prêt à poser".

        Pour les amortisseurs, ce sont les avants ou les arrières ?

        A bientôt.

        Jean Louis

         

         

    150
    Gille34
    Mercredi 21 Mars à 08:41

    Bonjour Jean Louis,

     

    J'ai bien installé le carburateur MIKUNI sur ma Vespa sur tes conseils (cf notre correspondance 124 de juin 2016).

    Elle a roulé quelques temps (pas très longtemps !) et voici que maintenant elle fait quelques caprices.

    Après quelques centaines de mètres, le moteur s'étouffe, la vitesse se réduit .On dirait que l'essence n'arrive plus malgré une accélération maximum.

    Faudrait-il installé "un bocal équilibreur" sur le circuit d'alimentation d'essence tel que présenté sur le site de Capaction et annoncé comme indispensable???

     

    Merci beaucoup pour un conseil éclairé.
    Cordialement

     

    Gilles

      • Mercredi 21 Mars à 09:52

        Bonjour Gilles

        Il faut impérativement monter un équilibreur, qui est en fait ni plus ni moins qu'un débulleur. Avec les secousses, Il se forme des bulles dans le circuit d'essence, et comme le réservoir, à la différence d'une moto, n'est pas au dessus du carburateur, ces bulles ne peuvent plus s'échapper, d'où les coupures d'alimentation. C'est encore pire en été avec la chaleur.  Attention que le tuyau qui part du débulleur pour remonter au réservoir d'essence soit au moins de 7mm, sinon, il n'est pas assez gros pour évacuer l'été. Celà dit, malgré la présence de l'équilibreur, il arrive assez fréquemment que le robinet de réservoir se bouche et n'alimente plus le débulleur. On le voit car le débulleur est vide. Dans ce cas, il suffit de débrancher le tuyau d'essence au débulleur, et de souffler dedans jusqu'à ce qu'on entende l'air dans le réservoir. On rebranche et c'est reparti !

        Bonne route Jean Louis

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