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156hervéLundi 13 Juin 2016 à 11:50BONJOUR, j'ai effectué des recherches sur le carburateur mikuni que vous proposez pour échanger avec le carbu d'origine de la vespa 400, mais il est présenté comme un carbu spécial 4 temps ? pouvez vous m'en dire plus ?
Et pourriez-vous me préciser quelles performances cela apporte (quelle différence) ?
merci
Hervé
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Lundi 13 Juin 2016 à 13:11
Bonjour Hervé
Oui, ce carburateur est livré soit en version 4 temps, soit en version 2 temps. Attention donc au moment de l'achat. La différence est surtout spectaculaire au niveau des l'accélération et de la tenue en côte. Niveau vitesse de pointe, on ne gagne que 10 petits km/h quand tout va bien. Sans vouloir faire de pub, je vous conseillerais de le prendre chez http://www.francetrialclassic.com/fr/, tout simplement parce que c'est avec lui qu'on a fait ce montage, donc il sait exactement le carbu et la bride qu'il faut, ainsi que les réglages. Attention ensuite aux radars ! Cordialement. Jean Louis
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Bonjour Jean-Louis,
L'allumage est réglé à merveille depuis que les ressorts ont été changés. Démarrage au quart de tour, en revanche, le moteur tourne correctement en laissant un peu le starter, si on l'enlève, le moteur cale.
Le réservoir a été démonté et nettoyé, j'ai mis en place un filtre à essence, le carbu a été entièrement nettoyé.
Je pense lui faire un nettoyage supplémentaire aux ultras sons dès fois que ...
Est-il possible que cela soit une prise d'air quelque part ?
Cordialement
Valph
Bonjour Valph
Oui, le cintrage du carburateur est une grande classique. Mais c'est très facile à rectifier soi même. Il suffit d'étaler sur une surface bien plane une feuille de papier de verre, et de frotter le carburateur dessus en décrivant des cercles. en 1 quart d'heure, il est comme neuf. Pour ce qui est d'adapter le Mikuni, voisi la procédure.
Acheter chez France trial classique (http://www.francetrialclassic.com/fr/) le carburateur avec sa bride, sans oublier de lui demander le câble d'accélérateur. Puis contacter notre ami Vespiste Jean Jacques (jean-jacques.pes@laposte.net ) , pour qu'il fasse la pipe d'adaptation. Et hop, voilà une Vespa 400 transformée en bombinette.
@+
Jean Louis
Bonjour,
J'ai bien une prise d'air au niveau du carburateur. Il faudrait que je le fasse surfacer, il est cintré.
J'ai lu qu'il y avait la possibilité de le remplacer par un Mikuni. Celui que j'ai est un 26 ACHD. Y a-t-il beaucoup de modif à faire pour le remplacer par un Mikuni ? Quelles sont les caractéristiques de ce dernier ? Où puis-je en trouver un ?
Beaucoup de questions d'un coup ... Merci d'avance pour les réponses.
Bonjour Valph
Une prise d'air, non, car démarrer un moteur de Vespa 400 avec une prise d'aire relève de l'exploit !
Je vous envois la Doc directement sur votre adresse mail.
A bientôt
Jean Louis
Bonjour Jean Louis.
Pour ce qui est du starter, elle démarre très bien sans à chaud, mais cale dès que l'on accélère.
(Alors qu'à froid, avec le starter, on peut accélérer, le moteur ne cale pas)
Au départ je pensais que le carbu était encrassé et que l'essence n'arrivait pas bien, mais cela ne semble pas être le cas
Je suis fana pour la doc du carbu dès fois que je me sois trompé.
Merci
Cordialement
Valph
Bonjour Valph
Voilà un bonne nouvelle. Pour ce qui est du ralenti, il faut voir si le starter doit être tiré jusqu'à la 1ére position, ou plus.Quand je parle de la première position, je parle de la position démarrage à chaud, c''est à dire au maximum lorsque la bille est engagée dans le trou de la patte de commande ? (j'espère être assez clair). Cette précision est importante, car avant cette bille, le mélange est appauvri, après, il est enrichi. Cela permet donc de savoir s'il faut appauvrir ou enrichir la vis de richesse pou avoir un bon ralenti. Autre chose, le carbu a été démonté. On a déjà vu des Vespistes qui avaient remonté la commande de starter à l'envers. Vous avais je envoyé la doc de ce carbu à ce sujet ?
Cordialement
jean Louis