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Bonjour Jean-Louis, bonjour à tous

Je devrais avoir prochainement un carburateur Mikuni VM26 en 2T, dont je ne connais rien si ce n'est que l'actuel propriétaire a tenté de le faire fonctionner sur un moteur 4T sans succès !!

Si l'on excepte la taille du gicleur principal connue ( en général 175, parfois plus, 190), je n'ai pas pu trouver d'élément sur les autres réglages: taille du gicleur de ralenti, aiguille, boisseau, pointeau, flotteur et peut-être autre spécificité. Qui pourrait partager sa connaissance du sujet en communiquant ces précieuses informations et ainsi éviter de fastidieux tâtonnements.

Grand MERCI par avance

Bien cordialement

• • Bidulelechat

    Samedi 17 Février 2018 à 13:01

    Bonjour Jean-Louis

    Merci pour ces infos, je vais donc commencer comme vous l'avez fait et je verrai aux essais !!

    merci encore

    Bien cordialement

  • Jean Louis

    Lundi 12 Février 2018 à 11:07

    Bonjour Bidulechat

    Nous n'avons rien changé sur ce carburateur. Nous avons laissé les gicleurs d'origine, flotteurs, etc. Nous avons mis la hauteur de  l'aiguille à 3, et mis une gicleur de 180 au lieu du 175 d'origine.  Mais attention, ces réglages correspondaient à notre moteur. Ils sont donc donnés à titre indicatif, chaque moteur ayant ses propres spécificités en fonction du taux de compression, et de son usure

    Cordialement

    Jean Louis

Bonjour Jean-Louis

Super allumage électronique de Jean Jacques, ça démarre et tourne super !!!

Maintenant il me faut voir du côté de l'embrayage, il patine surtout en 3eme.

Est-ce que cela pourrait venir du diaphragme ? Quand j'ai démonté le moteur, j'en ai profité pour regarder l'embrayage qui semblait bon, mais j'ai pas fait attention au diaphragme ... 

Si je dois changer, que me conseilles tu ? que le diaphragme ou le tout ? 

Et où me conseilles-tu de prendre les pièces ?

D'avance merci et à bientôt

• • Jean Louis

    Mardi 22 Août 2017 à 10:40

    Adresse e-mail :

    Bonsoir Philippe

    7,5 mm  et çà marchait encore !  Ben t'as de la chance !  Le joint spi est souvent HS. il faut prendre un joint spi 18-43-8,5 si possible en double lèvre qu'on trouve partout (123 roulement par exemple) pour 3 francs 6 sous.

    Mais attention, il peut aussi y avoir un autre problème. Lorsqu 'on enlève le volant moteur, on doit normalement trouver derrière celui ci, appuyé contre le roulement, un joint rondelle d'une épaisseur de 1,5 mm, diamètre intérieur de 25 mm et d'un diamètre extérieur de 35 mm. Souvent, ce joint n'y est pas. Ce joint permet d'empêcher l'huile de remonter à travers la clavette du volant moteur. En effet, ACMA s'est aperçu que lorsque le moteur tournait à haut régime, de l'huile arrivait à remonter à travers la clavette qui tient le volant moteur, et venait alors graisser le disque d'embrayage. Du coup, l'embrayage  patinait lorsqu'on roulait vite, puis le patinage disparaissait quand on roulait doucement. ACMA a donc rajouté ce joint sur les voitures dès 1958.  Te souviens tu si tu avais ce joint lorsque tu as remonté le moteur  ? L'huile que tu as trouvé ressemble à de l'huile moteur ou a de l'huile épaisse de boite de vitesse ?

    @+

    Jean Louis

  • Philippe

    Lundi 21 Août 2017 à 19:14
    

    Bonjour Jean Louis,

    Démontage fait, le disque fait 7,5mm. Le diaphragme parait bon. Mais j'ai l'impression d'avoir un problème sur le joint de queue de boite. Celui entre la boite et l'embrayage. Quand j'ai déposé le moteur, c'était plein d'huile de boite, donc mon disque d'embrayage est imprégné d'huile et donc patine aussi.

    Aurais-tu le caractéristique de ce joint ?

    Amicalement

    Philippe

  • Jean Louis

    Samedi 19 Août 2017 à 18:37

    Bonjour Philippe

    Content que tu sois content de l'allumage. On a plus du tout la même voiture avec çà !

    Pour l'embrayage, oui, il m'est arrivé d'avoir le plateau du diaphragme déformé. Il ne portait plus que sur la moitié de sa surface. Un coup chez un tourneur, et c'est reparti. Mais as tu mesuré l'épaisseur de ton disque ?  C'est la première cause de patinage. Il ne doit en aucun cas être inférieur à 8mm, sinon c'est le patinage garanti. Ça commence par le faire en montée, puis sur le plat en 3ème, et on finit un beau jour par ne plus sortir de sa cour.

    Vérifie sur le diaphragme porte des traces sur les vis. Souvent, des petits rigolos se sont amusés à modifier le réglage pour prolonger la vie du disque. Mais c'est reculer pour mieux sauter.

    @+

    JL