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    Gilles34
    Jeudi 19 Mai 2016 à 08:00

    Bonjour,

    Après coupure du contact,le moteur de ma Vespa 400 se noie.Je retrouve même de l'essence dans le pot d'échappement.

    Je pense que c'est le pointeau du carburateur  qui ne se ferme pas.

    Je souhaite donc le remplacer par le carbu MIKUNI VM 26 présenté dans votre article.

    Pourriez-vous me donner les références exactes de ce carburateur? En disposez vous à la vente?

    Merci pour votre aide. Cordialement Gilles

      • Jeudi 23 Juin 2016 à 14:57

        Bonjour Gilles

        Ah ben c'est malin ! France trial n'a pas pensé à vous mettre aussi la bride ! Ben y'a plus qu'à le recontacter, car effectivement,, il faut la bride noir qu'on voit sur la photo. C'est ballot çà !

        Patience, la récompense est proche.

        Jean Louis

      • Gilles34
        Jeudi 23 Juin 2016 à 10:00

        Bonjour Jean Louis,

        Je reçois ce jour la pipe d'adaptation pour le carburateur Mikuni fabriquée par M.Pes.

        Toute à l'air parfait mais je ne vois pas comment lier ces deux pièces.

        Fallait-il commander en même temps que le carburateur une bride (que l'on peut deviner sur la photo du site)? et de quel type?

        Merci de votre réponse car là, je suis a nouveau bloqué.

         

        Cordialement

         

        Gilles

    129
    Samedi 19 Mars 2016 à 19:09

    Bonjour jean

    Ah, que voilà des bonnes nouvelles. On est tous passés par ces moments de solitudes, et on les oublie si vite !

    Pour ce qui est du joint d'embase, le plus fin possible. Personnellement, j'utilise du 0,15 mm. Mais certains le font au 0,20, et je connais même un qui s'est pompeusement dénommé  "spécialiste de la Vespa 400" qui se contente de mettre de la pâte à joints !                                                                                                                                                                Pour ce qui est de la culasse, il n'y a pas de joint. Effectivement, la culasse est serrée par les écrous qui tiennent la turbine. Le serrage se fait à 3 kg, et en croisé bien sur.  Dans l'ordre, en regardant depuis le dessus: L'écrou qui est à l'angle côté embrayage et côté carbu,  puis le 2ème écrou en partant de l'embrayage côté opposé au carbu, puis on passe à la 2ème culasse en suivant le même ordre. Ensuite, on revient sur la première culasse, et on ressere l'écrou côté embrayage qui n'a pas été serré (donc côté opposé au carbu),  puis l'écrou côté carbu, et il ne reste plus qu'à passer à la 2ème culasse en faisant pareil. Pour mémoriser çà sans dessin, j'imagine que je serre en écrivant  W M.

    Bonne continuation

    Jean Louis

     

     

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